El peso de las mercancías asturianas, una dificultad añadida

Oviedo, Luján PALACIOS

El peso de los convoyes de carga es un escollo más para la puesta en marcha de un servicio mixto de mercancías y viajeros por la variante de Pajares. Expertos de la Universidad de Oviedo han advertido de los efectos negativos del tránsito de trenes de alto tonelaje por una vía de gran sensibilidad, que requiere de una puesta a punto «perfecta» para el paso de los convoyes de viajeros a una velocidad más elevada.

En Asturias, región industrial, el tráfico de mercancías adquiere cada vez más importancia, y para que esta circulación sea competitiva con respecto a otros medios de transporte requiere que los convoyes vayan muy cargados, con mucho peso. En una solución como la que se baraja para la Variante, con el sistema de tres hilos, los efectos de este tonelaje pueden ser determinantes.

Si se adopta esta alternativa, los trenes de pasajeros y los de mercancías deberán compartir uno de los raíles, una vez que el diferente ancho de los ejes se ajustase a través de un intercambiador. El raíl compartido soportará mucho más peso que el que únicamente usarán los trenes de pasajeros, por lo que a la larga podrían producirse desajustes. «Es muy importante que las vías estén en un estado impecable, y con un tráfico mixto esto es difícil de conseguir», sostienen los expertos de la Universidad.

Además, también advirtieron de las restricciones para las mercancías peligrosas. En las ciudades en las que las vías están soterradas, las mercancías se desvían por trazados alternativos, argumentan los técnicos. En el caso de la Variante, estas mercancías se verían obligadas a circular por un túnel de 25 kilómetros de longitud, muy difícil de evacuar en caso de siniestro.

Aunque técnicamente la alternativa del tráfico mixto es viable, la Universidad considera necesario reflexionar mucho sobre la decisión final, tanto por los costes de mantenimiento que generará como por los efectos «secundarios» que pueden aparecer a largo plazo en un tendido compartido por dos tipos de convoyes de características y pesos muy diferentes.

«La solución ideal no existe», aseguran los expertos, pero, en principio, las operaciones serían más complicadas con un uso compartido.