Los técnicos de Fomento defienden un ancho de vía para la Variante que impide el paso del AVE

Gijón, J. MORÁN

Los técnicos de Fomento se inclinan por instalar en la variante ferroviaria de Pajares vías de ancho convencional (1.688 milímetros), lo que impediría el paso por la región de los trenes de Alta Velocidad AVE, que usan vías de ancho internacional (1.435 milímetros). Esta opción convertiría a Asturias en la única autonomía de España que no contaría con ningún tramo de vía de ancho internacional y, por tanto, impediría que un tren AVE circulase entre La Robla, donde comienza la variante, y Gijón.

El Gobierno del Principado ha defendido que en la Variante se tiendan vías de ancho internacional, utilizando para ello el sistema del «triple hilo», o triple carril, consistente en tres raíles, uno común que se distancia del más próximo con ancho internacional y está separado del tercero en ancho convencional, o Renfe. Pero este sistema del «triple hilo» está siendo rechazado por los técnicos a causa de su complejidad de instalaciones y de los elevados costes de mantenimiento.

La defensa del «triple hilo», que incluye esos dos carriles de ancho internacional, la sostiene el Principado para poder argumentar que la región contará en su territorio con vías de Alta Velocidad según los estándares europeos y sobre las que circulan los trenes AVE. Sin embargo, con la instalación de vías de ancho convencional, tal y como sugieren los técnicos, trenes AVE como los que ahora unen Madrid con Sevilla, Barcelona o Valladolid sólo podrían llegar hasta la ciudad de León, o, a mucho tirar, hasta La Robla, el punto donde se inicia la variante de Pajares.

Determinar el ancho de vía es clave porque la variante de Pajares habrá de ser transitada por trenes de viajeros y convoyes de mercancías, pues el viejo paso ferroviario de Pajares será previsiblemente clausurado cuando aquella entre en servicio. Los convoyes de mercancías utilizan vagones con ejes de ancho Renfe, es decir, no existe aún en España material ferroviario de carga con ancho internacional. Así, con el viejo Pajares cerrado, solo podrán entrar y salir de la región por la Variante, que obligatoriamente necesitará vías de ancho convencional.

Pero, por otro lado, los trenes AVE que circula por España son ferrocarriles de ancho internacional, de modo que sólo podrían recorrer la variante de Pajares si ésta cuenta con ese tipo de vías. Oficialmente, Fomento dice que la variante asturiana gozará de las prescripciones anunciadas: doble vía de ancho internacional para tráfico mixto de viajeros y mercancías, pero no explica aún cómo se resolverá dicha mixtura.

Es en ese punto donde hace unos meses se empezó a considerar la solución del «triple hilo», que fue visto con buenos ojos por el Principado. Sin embargo, ese sistema, que hace años ya había provocado la desconfianza de los técnicos -cuando se experimentó en la vía de pruebas de Olmedo (Valladolid)-, causa mayores reticencias en el caso de la Variante, por ser un trazado extenso. Hasta la fecha, el «triple hilo» se ha previsto para tramos de pocos kilómetros, como Tardienta-Huesca, Papiol-Can Tunis (puerto de Barcelona), o Silla-Valencia.

Los tres carriles eran la solución de vía para el tráfico mixto mercancías-pasajeros, pero esta opción podría haber sido ya descartada. Además de las complicaciones técnicas que exponen los técnicos, se da otra circunstancia que les hace inclinarse por el ancho español. Fomento tiene previsto que por el centro de Asturias no se tienda un nuevo trazado Gijón-Oviedo-Lena, sino que se reforme el corredor actual, con intervenciones de mejora en diversos puntos.

Esta utilización del trazado antiguo significaría que los trenes -de pasaje o mercancías- saldrán de Gijón sobre vías de ancho Renfe, y cuando lleguen a Lena se introducirán en la Variante, sobre ese mismo ancho, hasta La Robla. Serán 140 kilómetros de ancho convencional.