El hecho diferencial del trazado asturiano

Oviedo, P. G. / M. P.
Por Asturias pasará un AVE distinto. Singular y separado de los de su entorno, a la vista de los últimos datos aportados por el Ministerio de Fomento, por lo que mantiene y lo que pierde respecto al ferrocarril actual. Mantendrá un tercio del trazado existente, levemente más que Galicia, y dejará la estación de Oviedo donde está, en el centro y en la superficie, y no soterrada como las de Valladolid y Palencia, por ejemplo. También conservará el tráfico mixto de viajeros y mercancías, una situación que hay quien cuestiona por su elevado coste, como han hecho algunos empresarios valencianos.

De entrada, el AVE de Asturias será nuevo en más de cincuenta de los 77,3 kilómetros que separan Gijón de la boca asturiana de los túneles de Pajares. Según los planes que todavía vagamente anunció el lunes el ministro de Fomento, la futura línea de Alta Velocidad tendrá un 33 por ciento de traza «antigua» que supera levemente el porcentaje de aprovechamiento del proyectado para Galicia en su conexión con la Meseta, que tendrá tramos nuevos hasta en un ochenta por ciento.

A pesar de que José Blanco no concretó con exactitud el recorrido ni los plazos, sí adelantó una nueva línea exclusiva para el AVE desde la Variante hasta Soto de Rey, a las puertas de Oviedo, y un tramo de unos diez kilómetros entre Lugo de Llanera y Serín. El resto mantiene la traza actual para que compartan ese tercio del trayecto las cercanías, las mercancías y la Alta Velocidad. Estos planes rebajan ligeramente la cifra de vía nueva que está previsto construir en la conexión de Galicia con la Meseta.

En la comunidad vecina se aprovechará el setenta por ciento del recorrido actual para el «eje atlántico» -Vigo-La Coruña-, pero muy poco hacia Madrid. Galicia se conectará con la Meseta a través de un recorrido nuevo en un ochenta por ciento desde Santiago y en un 76 partiendo de Vigo. Allí están proyectados como nuevos en su totalidad los tramos que unen Santiago y Vigo con Orense -87,5 y 59,6 kilómetros, respectivamente-, mientras que la línea de Orense a la provincia de Zamora tendrá al menos 64 de sus 104 kilómetros de vía exclusiva para el AVE.

En Asturias, además, el AVE atravesará Oviedo por el centro y en superficie. Nada que ver con el gran túnel de seis kilómetros con vías separadas según el tipo de tren que Fomento escogió para dejar los convoyes en el subsuelo de la histórica estación de Campogrande o la solución similar que tendrá Palencia, también con una estación bajo tierra.

Para el Principado, el Gobierno quiere, además, tráfico mixto de viajeros y mercancías, una solución que ha justificado alguna reacción adversa en otros lugares de España. En Valencia, algunos empresarios han fundamentado su apuesta por un corredor mediterráneo exclusivo para mercancías en el elevado coste que supone para ellos compartir las vías con los tráficos de pasajeros.