El trazado gallego, con pelos y señales

Oviedo, P. G.

«Una de mis principales prioridades desde que asumí mi responsabilidades como ministro de Fomento ha sido el impulso del AVE a Galicia». José Blanco se mostraba así de rotundo el pasado 24 de junio tras una reunión con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, en la que puso sobre la mesa un exhaustivo calendario con fechas e inversiones para el AVE gallego.

Blanco no sólo aportó cifras globales, como la licitación de obras por importe de 4.678 millones de euros entre este año y el que viene, sino que concretó contratos de obra, fechas, importes y características técnicas tramo a tramo. Año a año, desde el actual hasta 2015, cuando Blanco asegura que el AVE estará listo en su tierra, precisó la hoja de ruta de todos los proyectos.

Un ejemplo, Blanco explicó punto por punto todas las obras que se licitarán este año y su coste: «Tres tramos pendientes entre Zamora y Lubián, tres tramos entre Lubián y Tabodaela, los accesos a Ourense, cuatro contratos de obras correspondientes al montaje de vía, la señalización, instalaciones de seguridad y electrificación del eje Ourense-Santiago...». También aportó tiempos de viaje o la utilización de trenes «híbridos universales, completamente interoperables, bitensión, de ancho variable». Y así hasta llegar a 2015, cuando está previsto que concluya el AVE gallego. Todo esto hace honor a una de sus afirmaciones, que repitió en más de una ocasión en su discurso: «Es un proyecto en el que tanto yo como mi equipo hemos estado trabajado intensamente desde el primer día». No fue la única vez que Blanco ha dejado claro el compromiso de su Ministerio con el AVE gallego. El pasado 29 de julio Blanco explicó en Mérida que la Alta Velocidad gallega y extremeña son su «prioridad». Y anunció una inversión de 1.000 millones de euros en 2010 para el desarrollo de la Alta Velocidad y la red ferroviaria en la región.

Semanas después de su reunión con Núñez Feijóo, Blanco acudió a Pajares para el calado del segundo túnel. Allí alabó el «gran esfuerzo» de la obra, su magnitud, su coste, su distancia o los millones de metros cúbicos de tierra que se movieron. Sobre el futuro AVE asturiano se limitó a explicar que por los túneles «circulará a 300 kilómetros por hora», que llegaría a Gijón, que la Variante tendría uso mixto o que habría tercer carril dentro de los túneles «y donde fuese necesario».

A finales del mes pasado, tras una reunión con Vicente Álvarez Areces en el Ministerio de Fomento, repasó lo dicho en su visita a Asturias y prácticamente sólo añadió que la Variante entraría en servicio a finales de 2012. La diferencia entre el compromiso con el AVE asturiano y el gallego está en la letra. En la de los discursos de Blanco.