La maldición del dique

Oviedo, Pablo GONZÁLEZ


La secuencia de lo que viene sucediendo alrededor de las obras de ampliación de El Musel va camino de tomar tintes de maldición. Primero fue la «pelea» por qué proyecto optar (el debate de la opción 3C). Desde hace un tiempo el problema es el sobrecoste de una obra cuyo presupuesto se ha disparado. En esta historia ya se ha visto caer en desgracia a una ministra de Fomento, dos presidentes del puerto y un ex director general.


Y el pasado domingo el ministro de Fomento, José Blanco, abrió la puerta para que, con el apoyo de la FSA, se realice un examen de conciencia colectivo por «la mala previsión», que ha desembocado en un desfase multimillonario desautorizado por la Unión Europea. Aprovechando el viento favorable, la oposición solicita una comisión de investigación en la Junta de por qué el sobrecoste supera los 250 millones de euros.


Mientras, se insiste, incluso desde la filas de IU, socio del bipartito asturiano, en la voz de su diputado Francisco Javier García Valledor, en pedir cabezas entre los responsables políticos del momento. En el punto de mira de PP e IU se sitúan el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, y su consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía.


¿Y el resto de los protagonistas? La mayoría ya no está en política por uno u otro motivos. De mano, el arranque para ampliación del puerto de El Musel ha contado con tres presidentes de la Autoridad Portuaria: Miguel Ángel Pesquera, Fernando Palao y Fernando Menéndez Rexach, el actual. PP e IU han pedido su dimisión varias veces.


Pesquera abandonó el puesto sin conseguir ver entrar las máquinas en la dársena gijonesa. Se fue para Cantabria para ejercer como consejero de Industria. Ya forma parte de los «ex» dejando tras de sí una gestión muy criticada. Al igual que su sucesor, Javier del Olmo, ex director de Transportes del Principado de 1999 a 2001. Del Olmo tuvo que dimitir como consejero de Industria cántabro en marzo de este año al ser imputado por supuestos delitos de prevaricación y obstrucción a la justicia en su etapa al frente del puerto de Santander. En octubre tendrá lugar el juicio.


Fernando Palao dejó El Musel para convertirse, tras las generales de 2004, en el primer secretario de Estado de Transportes de José Luis Rodríguez Zapatero. Su labor en Gijón fue vital para llevar adelante la ampliación. Palao fue una de las víctimas de la reestructuración del Ejecutivo diseñada por Zapatero en abril de este año. Magdalena Álvarez dejó paso al frente de Fomento a José Blanco. Y Palao cayó para dejar su sitio a Víctor Morlán, ahora secretario de Estado de Infraestructuras. ¿Habrá sido el último?