Oviedo, Luján PALACIOS
La posibilidad de que Feve pueda transportar mercancías a través de la antigua vía de Pajares supondrá para la compañía el cierre de un círculo de comunicaciones que tendrá La Robla (León) como punto clave. Para ello será preciso actuar sobre unos 85 kilómetros de trazado, los que separan la localidad de Ujo, en Mieres, Asturias, y la leonesa de La Robla.
En la actualidad, las vías de Feve llegan hasta Ujo, en Mieres. De ahí en adelante, vía Pajares, el ancho pasa de ser métrico a ser español o, lo que es lo mismo, sólo apto para el paso de convoyes de Renfe. La compañía de la vía estrecha quiere ir un paso más allá y pasar a competir en el transporte de mercancías con sus propias unidades, con una vía específica para sus trenes. De ahí el interés por una solución, la del tercer raíl, que es la que se baraja para la nueva Variante, aunque con distintos anchos. En la antigua vía de Pajares habría ancho español y métrico y en la Variante, español e internacional o estándar.
Por el momento, la compañía no quiere desvelar ningún detalle acerca de este planteamiento porque, según reconoció el propio presidente de Feve, Ángel Villalba, en una entrevista concedida a LA NUEVA ESPAÑA, «aún no hay nada plasmado en el papel, es todavía algo utópico». Pero, deseos aparte, con el acondicionamiento de Pajares para el paso de mercancías por vía estrecha se cerraría el círculo del tendido de Feve en el norte de España. Ahora mismo, además de la línea Ferrol-Bilbao, que atraviesa Galicia, Asturias, Cantabria y llega al País Vasco, la compañía tiene su otro gran eje de comunicaciones entre León, Palencia, Cantabria, Burgos y Bilbao. Si el ancho de vía se adapta entre Ujo y La Robla, Feve dispondría de un recorrido circular, que además de acercar las mercancías a La Robla también les podría dar una salida alternativa hacia el País Vasco.
Para ello, sería preciso actuar sobre unos 85 kilómetros de vía, la distancia aproximada entre La Robla y Ujo. A ello se añade que el de Pajares es un tendido con numerosos túneles y curvas, que salva un gran desnivel en plena Cordillera. Pero Feve no considera que la orografía sea un obstáculo.
En la actualidad, Feve mueve unos tres millones de toneladas de mercancías al año en sus trayectos en el Norte. El material estrella es el carbón, con 1,8 millones de toneladas transportadas el año pasado. Los productos siderúrgicos suponen algo más de medio millón de toneladas, seguidos de arena (341.072 toneladas), sosa (168.609 toneladas), aluminio (81.657 toneladas) dolomía -una roca semejante a la caliza-, madera, contenedores y alambrón, según datos del año pasado. Entre los principales clientes de Feve en 2008 figuran Hunosa, Trans European Transports -que opera desde El Musel-, Arcelor, Semat, Saint Gobain o Navieras -transporte de contenedores-. Con un hipotético tercer raíl, Feve aspira a ampliar su cuota de mercado y su cartera de clientes en la industria.
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