El enlace de la Autovía Minera en Siero se demora ya medio año

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Tan sólo unos meses después, en junio de 2011, concluirán también las obras en el trazado oriental, con la construcción de los dos subtramos pendientes: Llanes-Pendueles y Pendueles-Unquera. Estos dos subtramos están ya en marcha y los trabajos avanzan a ritmo desigual. El Gobierno mantiene la previsión de dos años más de trabajos antes de su finalización.


La parte gallega, sin embargo, terminará más tarde, previsiblemente para 2012, con lo que no será hasta dentro de tres años cuando se pueda circular íntegramente por autovía entre el País Vasco y Galicia. Todo tras más de cuatro décadas de obras. En la comunidad vecina están en obras en la actualidad nueve tramos con una longitud global de 51 kilómetros, pero han surgido algunos problemas con la orografía que podrían retrasar la conclusión de los trabajos. Así, en el tramo de la A-8 Mondoñedo-Lindín se han sucedido los problemas debido a corrimientos de tierra que podrían demorar los trabajos al menos dos años.


La construcción del enlace entre la Autovía Minera y la del Cantábrico a la altura de Mudarri (Siero) acumula ya medio año de retraso. Los últimos plazos anunciados para la finalización del que será el gran nudo de comunicaciones del centro de la región apuntaban al pasado mes de marzo como fecha tope para completar los trabajos.


Pero, seis meses después de esta estimación, las obras avanzan a paso lento, y en las últimas semanas se está procediendo al asfaltado de las vías colectoras en el entorno de El Berrón, toda vez que los puentes del entramado del enlace ya fueron colocados antes del verano. En Ferrera, el otro punto clave del enlace, casi no ha habido maquinaria a lo largo de los últimos días, y la carretera permanece asfaltada, aún sin rematar y con algunos puntos en los que todavía no se ha actuado. Así, aún faltan conexiones por hacer con las vías que reordenarán el tráfico, así como el remate de los nuevos carriles y el acondicionamiento del enlace a la altura de Pola de Siero, que deberá ser variado para poder ejecutar este gran «scalextric».


El enlace entre las dos infraestructuras es la principal carencia con la que nació la Autovía Minera. Después de varios años de tramitación y tras llegar al acuerdo de que fuera la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre la que se hiciera cargo de la obra -el resto de enlaces de la Autovía Minera, los de Mieres y Gijón, fueron ejecutados por el Principado-, las obras aún no ven la luz y permanecen casi paradas en varios de los puntos de la calzada.


El proyecto se remonta al año 2005, y fue entonces cuando se avanzó que los trabajos serían complejos y tendrían un horizonte de finalización incierto. No obstante, las empresas encargadas de los trabajos fijó el plazo de ejecución en 22 meses, que ya expiraron hace medio año.


Este punto está llamado a ser uno de los centros de paso más importantes de la región en cuanto a número de vehículos. Las estimaciones en el momento de la ejecución del proyecto hablaban de un tráfico diario de 51.000 vehículos, entre los que circulan por la Autovía Minera y salen hacia la del Cantábrico y los que se incorporen en este enlace hacia Mieres y Gijón procedentes de Oviedo y Santander.


Del mismo modo, este nudo vendrá a dar solución a una demanda insistente de los usuarios, que en la actualidad se ven obligados a hacer rodeos por carreteras secundarias estrechas y en condiciones manifiestamente mejorables, como en Ferrera.