Asturias, un viaje más lento

Gijón, J, MORÁN

Asturias y Galicia empatarán en la fecha de llegada del AVE -finales de 2015, acaba de afirmar el ministro José Blanco-, pero en lo que no se igualarán será en la velocidad del viaje. Con el AVE, Oviedo se hallará media hora más lejos que Santiago de Compostela, pese a que la capital asturiana distará de Madrid 100 kilómetros menos que la ciudad del Apóstol.

Comparando los datos que Fomento ha ofrecido para ambas regiones, si los trenes que discurran en su día hacia Asturias circularan con la misma velocidad que el AVE anunciado para Galicia, el recorrido entre Madrid y Oviedo debería realizarse en dos horas y cinco minutos, es decir, media hora menos que el tiempo prometido por Blanco el pasado mes de julio, cuando visitó Asturias para asistir al calado del segundo gran túnel de la Variante de Pajares.

Los tiempos previstos de viaje a Galicia en 2015 figuran en el conocido como «pacto de Obradoiro», rubricado también el pasado julio entre el ministro de Fomento y el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo. En dicho documento se promete que el viaje entre Madrid y Santiago de Compostela se cubrirá en un tiempo de dos horas y 40 minutos. Dado que la distancia entre ambas ciudades será de 555 kilómetros -una vez construidos todos los tramos de Alta Velocidad hacia Galicia-, la media que obtendrán los AVE será de unos 215 kilómetros por hora.

En cambio, la media que se deduce para el AVE asturiano será inferior. La distancia entre Madrid y Oviedo será de 455 kilómetros, inferior a la actual gracias a que la Variante de Pajares acortará en más de 30 kilómetros el recorrido. Para cubrir esa distancia se emplearán las 2 horas y 35 minutos anunciadas por Blanco. Por tanto, la velocidad media será de unos 175 kilómetros por hora. Dicho a la inversa, pese a que Oviedo estará 100 kilómetros más cerca de Madrid que Santiago, la duración del viaje será la misma.

La diferencia de velocidades tiene explicación. Mientras que la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia está definida como «troncal» en el plan de infraestructuras (PEIT) -lo que significa tráfico exclusivo para trenes de viajeros-, la línea Madrid-Asturias, concretamente desde Valladolid, recibe en el mismo documento la calificación de «altas prestaciones». Ello supone que las vías serán compartidas por trenes de viajeros y de mercancías, lo cual confirmó el propio ministro Blanco durante la citada visita de julio, cuando anunció tres carriles en la Variante: dos para el ancho internacional -para los AVE-, y un tercero para ancho español, lo cual permite el paso de convoyes de mercancías.

Es más: el trazado Pola de Lena-Oviedo-Gijón será adaptado también para que en grandes tramos de esas vías circulen conjuntamente los AVE, los mercancías y los trenes de Cercanías.

La mixtura de trenes y las instalaciones de vía necesarias para ello provocan dicho descenso de las medias de velocidad. Lo que sucederá en Asturias, con el triple carril en la Variante, e incluso entre Lena y Gijón, ya es conocido en otro punto de la red de Alta Velocidad española. La línea entre Zaragoza y Huesca atraviesa durante varios kilómetros el tramo Tardienta-Huesca, con triple carril. Pues bien, la duración del viaje entre la capital del Ebro y Huesca es de 42 minutos para cubrir 79 kilómetros, lo que arroja una media de velocidad de 113 kilómetros por hora, la más baja de España para un AVE.

En cambio, la media de velocidad más alta del país, de 230 kilómetros por hora, la alcanzan los AVE directos entre Madrid y Barcelona.