Blanco conoce el tren híbrido para la Variante

Gijón, J. M.

Trenes Talgo para todo ancho de vía y tracción diésel o eléctrica; y a 300 kilómetros por hora pese a ser de ancho variable. Tal es el desafío que encara el fabricante español para poner en circulación dentro de dos años un ferrocarril que se aproxime al AVE, pese a circular sobre trazados de vía que no sean en su totalidad líneas de Alta Velocidad. El ministro de Fomento, José Blanco, conoció ayer los prototipos de Talgo durante una visita a la factoría de este fabricante en Las Matas (Madrid). Así, Talgo le presentó el tren híbrido que se utilizará en Galicia a partir de 2011. Dicho tren combina tracción eléctrica y diésel, ya que para ese año la línea gallega de Alta Velocidad no estará terminada y los convoyes recorrerán aún tramos antiguos, sin electrificar. El híbrido combina, asimismo, ejes para ancho español y para ancho internacional, de modo que puedan circular como los actuales Alvia de Renfe que unen Madrid con Asturias, que lo hacen sobre vía de ancho internacional hasta Valladolid y sobre vía de ancho español hasta Gijón. El prototipo de Talgo, que iniciará los ensayos sobre vía real a lo largo de este trimestre, posee la virtualidad de poder alcanzar los 300 kilómetros por hora sobre ancho internacional, mientras que los actuales Alvia están limitados a 250 kilómetros por hora.

Dado que el trazado Madrid-Asturias combinará ambos anchos hasta que la línea esté finalizada -hacia finales de 2015, según Blanco-, el prototipo de Talgo permitiría acortar los tiempos de viaje antes de ese año, gracias también a la entrada en uso de la Variante de Pajares, a finales de 2012.

Talgo también presentó al Ministro el prototipo AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), un tren AVE en sentido estricto, para 540 pasajeros y que podrá alcanzar los 380 kilómetros por hora. El AVRIL es la réplica española del AGV del fabricante francés Alston.