«Hay indicadores que desaconsejan el tercer raíl para los túneles de Pajares»

JUAN SALOMÓN. EXPERTO EN TUNELERÍA DE FERROCARRIL Y ADSCRITO A LA OFICINA DE TRANSPORTES DE BERNA (SUIZA) Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Juan Salomón, de origen argentino, está adscrito a la Oficina Federal de Transportes de Berna (Suiza). Experto en tunelería y con un amplio bagaje profesional en el campo de los ferrocarriles, está en Oviedo parta participar en la jornada técnica sobre la configuración de la Alta Velocidad en Asturias, que se celebra hoy bajo la organización del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Asturias. Aunque no conoce con todo detalle el proyecto de la línea de AVE entre Asturias y la Meseta, ni las características o peculiaridades de los grandes túneles bajo la Cordillera, Salomón asegura que «hay indicadores muy importantes» que aconsejan que no conviene mezclar el paso de los trenes de viajeros con los de mercancías. Sin embargo, el modelo que impulsa el Ministerio de Fomento para los grandes pasos cantábricos incluye la construcción de un tercer hilo para compatibilizar ambos usos.

-Viene a Oviedo a hablar del modelo de AVE de Suiza. ¿Cuáles son sus principales características?

-Abarcamos muy poco. Tenemos dos líneas en activo de menos de 100 kilómetros cada una. Una es el que va de Zúrich a Berna. Tiene una longitud de 45 kilómetros y es de Alta Velocidad desde 2007. El proyecto sirvió para ganar 13 minutos de viaje, con un coste de cien millones de euros por minuto. Nuestra idea es que los trenes tienen que llegar a los grandes nudos desde los que se distribuye la circulación antes de las horas en punto o de las y media. Por cierto, en Suiza ya consideramos Alta Velocidad los 200 kilómetros por hora.

-¿Deben compatibilizar los tendidos de AVE el paso de viajeros y de mercancías?

-No se puede decir de manera absoluta. Es una pregunta que se debe responder de acuerdo a las particularidades locales. En Suiza tenemos una densidad de población muy alta y una orografía complicada, incluyendo los Alpes. Toda la red es de transporte mixto.

-¿Y cómo debería de ser en Asturias?

-Contra lo que sucede en Suiza, en España hay diferentes anchos de vía y de suministro eléctrico, por lo tanto el tráfico mixto resulta mucho más complicado. Aunque mezclar viajeros y mercancías puede ser más rentable, a la larga hay un mayor gasto en mantenimiento. En resumen: hay puntos a favor y otros en contra.

-En Asturias, en los grandes túneles de Pajares, está prevista la construcción de un tercer hilo para que pasen las mercancías. ¿Qué le parece?

-Es un asunto que había que tratar con sumo cuidado. Ahora bien, en principio, y a falta de conocer con detalle todos los condicionantes, hay indicadores importantes que desaconsejan ese tercer raíl. Uno de ellos es el coste de mantenimiento.

-Algunas voces abogan por dejar abierto el actual paso de Pajares para mercancías y que los grandes túneles queden para viajeros. ¿Qué le parece?

-Puede ser una solución.

-¿Cómo marchan las obras del túnel de San Gotardo, en los Alpes, que será el más largo del mundo?

-Mide 57 kilómetros de largo y estará abierto en 2017. Es un enorme reto, más complicado que el túnel de La Mancha. Está previsto que el 80 por ciento de la circulación sea de mercancías y el resto para los viajeros.

«La línea de AVE entre Berna y Zúrich, de 45 kilómetros, se construyó para ganar 13 minutos de viaje»