Oviedo, J. A. O.
Asturias queda al margen del nuevo modelo transversal de Alta Velocidad ferroviaria que impulsa el Ministerio de Fomento en diversas zonas del país. Así, mientras mantiene en la «nevera» el proyecto del AVE del Cantábrico, que el Gobierno del Principado tampoco considera prioritario, el departamento que dirige José Blanco trabaja ya en el proyecto para lograr una conexión directa entre los trazados del AVE de Levante y de Andalucía, sin necesidad de que los trenes pasen por Madrid.
Se trata de una actuación similar a la que ya se ha hecho para enlazar el trayecto del AVE de Barcelona con el de Sevilla y que, en último término, confirma una ruptura con el diseño radial que ha caracterizado al entramado ferroviario español a lo largo de la historia. De acuerdo a lo anunciado por el Ministerio de Fomento, los usuarios del AVE podrán viajar directamente desde Sevilla hasta Valencia a partir de 2011.
La conexión de la Alta Velocidad andaluza con la levantina se llevará a cabo a unos 35 kilómetros de Madrid y tendrá un coste alrededor de 70 millones, según los datos facilitados por Fomento. Cuando esté lista la obra, el viaje de Valencia a Sevilla ocupará unas cuatro horas, gracias a un trayecto directo y específico para el AVE que está llamado a plantear una seria competencia al avión.
Trazado
La conexión entre las estaciones de Atocha y de Chamartín se realizará a través de un túnel específico para el AVE que tendrá una longitud de 7,5 kilómetros.
Objetivos
Fomento considera que la actuación resulta fundamental para la mejora de la red nacional de Alta Velocidad. Por lo que se refiere a Asturias, permitirá que el tendido de AVE de la región, que entrará en la capital de España por Chamartín, conecte directamente con los de Cataluña, Levante o Andalucía, con base en Atocha.
Plazos
La intención del departamento que dirige José Blanco es que el túnel pueda entrar en servicio en 2012, cuando también está prevista la apertura al tráfico ferroviario de los grandes túneles bajo la Cordillera, de 25 kilómetros cada uno de ellos y ya excavados.
Presupuesto
El coste aproximado de las obras que ahora dan comienzo es de 285 millones de euros.
Trabajos
La actuación ha arrancado con una serie de trabajos previos en el entorno de la estación de Chamartín, concretamente en la confluencia de la calle Mateo Inurria y la de Hiedra.
