Oviedo / Zamora,
José A. ORDÓÑEZ /
Begoña GALUCHE
El PP nacional ve oportuno que las regiones de la Ruta de la Plata (Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Asturias) se impliquen en la financiación del corredor ferroviario Cádiz-Gijón, una propuesta que está ganando apoyos sobre todo en la comunidad castellano-leonesa y que supone rehabilitar la Ruta de la Plata como eje capital para el transporte de mercancías y de viajeros y, en suma, para favorecer el desarrollo económico de los territorios situados en la franja oeste del país.
Pío García-Escudero, portavoz del Grupo Parlamentario del PP en el Senado, ha defendido, en una entrevista con el diario «La Opinión de Zamora», perteneciente al grupo mismo grupo editorial que LA NUEVA ESPAÑA, que la rehabilitación del ferrocarril de la Ruta de la Plata sea incluido en la cercana revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) y muestra el apoyo del PP a una participación directa de las Administraciones regionales junto al Ministerio de Fomento. García-Escudero recuerda, en ese punto, como estando José María Aznar al frente del Gobierno autonómico de Castilla y León se incluyeron partidas presupuestarias con vistas a la recuperación de un trazado ferroviario que, por aquellas fechas (mediados los años 80), fue cerrado al tráfico por su baja rentabilidad.
En la antesala de la comentada revisión del PEIT, las cámaras de Comercio de las regiones implicadas -incluidas las asturianas de Oviedo, Gijón y Avilés- han intensificado su maniobras para intentar que el Gobierno central asuma el proyecto de un eje ferroviario que discurriría entre el puerto gaditano de Algeciras y el asturiano de El Musel. Durante la cumbre hispano-lusa que se celebró a principios de año en Zamora, el presidente del Ejecutivo central, Rodríguez Zapatero, reconoció el impacto positivo que podría tener rehabilitar el ferrocarril Ruta de la Plata para las regiones del recorrido, alejadas de los ejes más potentes del desarrollo español y europeo. Zapatero, no obstante, supeditó el proyecto a su rentabilidad y, también, a obtener la colaboración financiera de las comunidades autónomas, de manera singular de Castilla y León.
Hasta ahora, el Ejecutivo de Juan Vicente Herrera (PP) ha guardado las distancias con esa posibilidad, si bien apoya institucionalmente la exigencia del tendido ferroviario. En tierras castellano-leonesas, los apoyos al tren Ruta de la Plata, que atravesaría las provincias de Salamanca, Zamora y León, son amplios en el terreno político e incluyen al PSOE y a IU.
Según los estudios que están manejando las organizaciones camerales que últimamente han impulsado el proyecto del tren Ruta de la Planta, se plantea un ferrocarril de altas prestaciones (tipo Alvia). El proyecto requiere construir una infraestructura nueva a partir del viejo trazado de más de 300 kilómetros que hasta el 31 de diciembre de 1984 conectaba Plasencia (Cáceres) y Astorga (León). El proyecto cuenta con que, para la conexión con Asturias, la variante de Pajares tenga, como está previsto, un uso mixto de mercancías y viajeros.
El corredor ferroviario entre Algeciras y Gijón que reclaman las Cámaras de Comercio de la Ruta de la Plata tendría capacidad para captar un tráfico de mercancías de en torno a 15,6 millones de toneladas al año, el equivalente a la carga de 625.000 camiones, según los cálculos de la empresa especializada que ha realizado el proyecto con el que el empresariado del Noroeste de España tratará de convencer al ministro de Fomento, José Blanco, de las bondades de rehabilitar este eje ferroviario. El Musel tiene un tráfico anual de unos veinte millones de toneladas, mientras que el puerto de Avilés mueve unos seis millones de toneladas.
Los organismos camerales sostienen que el corredor de la Ruta de la Planta resultaría «fundamental» como eje vertebrador de los principales vectores de desarrollo económico del Noroeste del país. Además, destacan su clara vocación internacional -al facilitar la conexión directa entre el Norte de Marruecos y la Europa Atlántica- y el hecho de que permitiría conectar ocho puertos marítimos atlánticos de relevancia. Son los de La Coruña, Vigo, Gijón y Avilés, en la fachada Norte, y los de Huelva, Cádiz, Sevilla y Algeciras, en el extremo Sur.
Tal y como está planteado en el estudio realizado por la consultora Adbayse, el nuevo corredor ferroviario de la Ruta de la Plata, de tráfico mixto para mercancías y viajeros, contaría con un trazado central con cabeceras en Sevilla y Gijón. Estaría dotado de instalaciones intermodales de tren y de carretera en Salamanca y León, complementadas con otros focos de captación de tráficos en Plasencia (Cáceres) y Benavente (Zamora). Además, también está prevista la denomina «derivación Oeste» para conectar con Galicia. Para ello, se propone a Zamora como nodo principal de esta comunicación. En Benavente estaría el enlace hacia las Rías Bajas, y en Astorga el de unión con la ruta de las Rías Altas.
Los promotores de la iniciativa, que ya han recabado el apoyo del PP a nivel nacional, consideran que el corredor cumple todos los criterios para que José Blanco acepte su inclusión en el PEIT. A este respecto, llaman la atención sobre el hecho de que está llamado a convertirse en la gran conexión transversal del Oeste de España, que servirá de salida a Europa y que, además, enlazará con varios ejes viarios que ya están considerados como prioritarios dentro del plan estratégico de transporte: En Huelva conectará con el vector Sevilla-Algarve portugués; en Badajoz, con el Madrid-Centro sur de Portugal; en Salamanca, con el de Irún a la región centro-norte de Portugal; en Zamora, con el eje del Duero Soria-Oporto; en Benavente, con la Autovía Rías Bajas Madrid-Vigo; en Astorga, con la Autovía Madrid-La Coruña (A-6); en León, con lrún-Galicia (A-231) y, ya en Asturias, con la Autovía del Cantábrico.
De acuerdo al informe presentado por las Cámaras, el Tren de la Plata se convertiría en la columna vertebral de las comunicaciones del Occidente del país, facilitando el desarrollo de nuevos ejes transversales entre España y Portugal. Además, serviría para descongestionar los tráficos ferroviarios que confluyen en Madrid, conectaría zonas de actuación logística de gran importancia (Algeciras y salida a Europa desde El Musel a través de la autopista del mar hacia Nantes) y permitiría reducir las emisiones contaminantes de los camiones, incrementando en un 50 por ciento el tráfico ferroviario actual en España, que anda en torno a los 30 millones de toneladas al año.
Juno al apoyo de las cámaras, las asociaciones de empresarios, el PP nacional, el PSOE castellano-leonés e IU, la Junta de Castilla y León ya ha dejado claro que el Gobierno autonómico que preside Juan Vicente Herrera incluirá entre sus propuestas de cara a la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes la reapertura de la línea férrea de la Ruta de la Plata.
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