Feve quiere mejorar su trazado de Unquera a Vegadeo para circular a 160 kilómetros/hora

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Doble vía en todo el trayecto, tramos de nueva construcción allí donde sean necesarios y una velocidad de 160 kilómetros a la hora, el doble que la actual. Éste es el objetivo inmediato que se marca Feve para la línea ferroviaria Santander-Ferrol, en la que se incluye el trazado asturiano de Vegadeo a Ribadedeva. La dirección de la compañía acaba de sacar a concurso un estudio, presupuestado en 301.000 euros, para determinar la viabilidad técnica y económica de una iniciativa que parece llamada a sustituir al AVE del Cantábrico, una infraestructura propuesta por el Gobierno de Aznar, a partir de la tragedia del «Prestige», que no entusiasma ni al Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero ni al autonómico de Vicente Álvarez Areces, más interesados en una solución como la que ahora trata de poner en marcha la compañía ferroviaria de vía estrecha.

En esta tesitura, Feve no quiere desaprovechar la posibilidad de ofertar un servicio de calidad por la cornisa cantábrica, aunque sea compatibilizando el tránsito de viajeros y de mercancías mediante un sistema que está aún por definir. De llevarse a cabo, este tendido de altas prestaciones permitiría conectar en Santander con la línea de Alta Velocidad que llevará al País Vasco y a Francia, así como con la que unirá el Cantábrico con el Mediterráneo a través del pujante valle del Ebro. Por el Occidente, enlazaría con el AVE gallego y con la futura línea de AVE de Vigo a Oporto, pactada por los gobiernos de España y Portugal.

Las perspectivas que se abren son muy importantes y Feve pretende saber cuanto antes si resulta viable la iniciativa que se trae entre manos, ya esbozada hace unos meses en una entrevista con LA NUEVA ESPAÑA por el ministro de Fomento, José Blanco. Las empresas interesadas en realizar el estudio tienen hasta este lunes para presentar sus ofertas y, una vez que la adjudicación sea firme, a comienzos del año que viene si no hay retrasos, empezará a contar un plazo de tres meses para la redacción de los documentos.

De acuerdo al pliego de condiciones elaborado por Feve, al que ha tenido acceso este diario, la consultora que finalmente se haga con el contrato tendrá que hacer un vuelo fotogramétrico de todo el trazado ferroviario de Ferrol a Santander para analizar las posibles afecciones, incluyendo reproducciones cartográficas a gran escala de aquellos tramos que se consideren más conflictivos. Además, el informe incluirá un detallado estudio ambiental y el análisis de las hipotéticas colisiones con planeamientos urbanísticos en vigor.

El estudio también servirá para identificar desde un principio los corredores que sean más aptos desde el punto de vista urbanístico y medioambiental, teniendo en cuenta la necesidad de aprovechar al máximo la infraestructura ya en servicio, aunque los redactores deberán exponer aquellas variantes o trazados de nueva creación que estimen oportunos. Dentro de los corredores que resulten preseleccionados, la consultora propondrá a Feve un primer análisis de trazado, en el que definirá las grandes estructuras que habrá que ejecutar, tanto túneles como viaductos, y una valoración económica para analizar la viabilidad de la iniciativa.

La mejora integral de la línea de Feve entre Ferrol y Santander como alternativa al AVE del Cantábrico cuenta con el respaldo del Gobierno del Principado, que no considera prioritaria la línea de Alta Velocidad por la Cornisa y duda de su viabilidad medioambiental, sobre todo en algunas zonas de costa del oriente de la región. La posibilidad de duplicar y electrificar todo el trazado de vía estrecha, con el objetivo de hacer de Feve un medio de transporte que vaya más allá de las cercanías, fue planteada por el ministro de Fomento, José Blanco, en esa entrevista concedida hace unos meses a este periódico y ratificada por el propio presidente de la compañía, el leonés Ángel Villalba, quien también eligió a LA NUEVA ESPAÑA para anunciar su interés por utilizar el actual paso de Pajares con un tercer hilo.