El AVE del Cantábrico y la conexión con el eje «Dos Mares» centran las mayores divergencias

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A nivel empresarial, el presidente de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), Severino García Vigón, ha asegurado que el hecho de que el tráfico por la Variante pueda ser mixto no tiene por qué resultar negativo para los intereses de la región. A su juicio, la máxima prioridad es que el AVE llegue a Asturias cuanto antes, independientemente de por dónde lo hagan las mercancías. Sin embargo, un informe de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) califica de «inexcusable» que haya un corredor específico de Alta Velocidad para viajeros entre Asturias y la Meseta.

l AVE del Cantábrico. El trazado de Alta Velocidad entre Galicia y el País Vasco, a través de Asturias y de Cantabria, fue propuesto por el Gobierno de Aznar a raíz de la tragedia del «Prestige». Sin embargo, el PSOE, que no considera prioritaria la obra, pese a que en la Junta General del Principado ha votado ya en dos ocasiones para reclamar su construcción, decidió paralizar los estudios en tiempos de la ministra Magdalena Álvarez. IU está en la misma línea que los socialistas y no apuesta por este tendido de AVE que, por contra, los populares siguen entendiendo fundamental para el desarrollo del Principado. A su juicio, facilita una excelente una salida hacia Francia y conectaría con el Corredor Cantábrico-Mediterráneo que impulsa José Blanco para unir los puertos levantinos con los del País Vasco y Cantabria. Además, para el PP, también mejoraría el enlace con Galicia y con la futura línea de Alta Velocidad hacia Oporto que han pactado los gobiernos español y portugués, a partir de la victoria de los socialistas en las últimas elecciones en el país luso. El informe sobre las necesidades en infraestructuras de las comunidades autónomas de la CEOE, el mismo que reclama un corredor exclusivo de viajeros en la línea Gijón-Madrid, no hace referencia alguna la necesidad de poner en marcha el AVE de Galicia a País Vasco, una infraestructura que sí cuenta con el visto bueno de la FADE y de la Confederación Asturiana de la Construcción (CAC), presidida por Serafín Abilio.

l Mejora integral de Feve. Tanto el presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, como el ministro de Fomento, José Blanco, han anunciado en sendas entrevistas concedidas a LA NUEVA ESPAÑA que la empresa de vía estrecha está en disposición de afrontar un ambicioso proyecto de mejora de la línea Ferrol-Santander, que podría ser concebida como una alternativa al AVE del Cantábrico. Hace unos días se supo que Feve va a encargar un estudio de viabilidad para desdoblar todo el trazado y construir tramos nuevos con tal de que sus trenes puedan alcanzar los 160 kilómetros por hora. El planteamiento cuenta con el respaldo expreso del PSOE y de IU, mientras que el PP lo califica de «tomadura de pelo». El presidente regional de los populares, Ovidio Sánchez, afirma que Feve debe de centrarse en la mejora de las cercanías y que lo que realmente necesita Asturias es un AVE que le facilite la salida a Francia, al Mediterráneo, a Galicia y a Portugal.

Desde el ámbito de la empresa no se ve con malos ojos la posibilidad de que Feve reconvierta el trazado por la Cornisa en una especie de mini-Ave. Tanto Severino García Vigón, máximo responsable de la FADE, como Serafín Abilio, de la CAC, valoraron de forma positiva el anuncio de Ángel Villalba sobre este proyecto.

l AVE Cantábrico-Mediterráneo o eje «Dos Mares». El PP presentó el pasado viernes una proposición no de ley en la Junta General del Principado en la que instaba al Consejo de Gobierno a reclamar a Fomento la inclusión de Asturias entre las comunidades afectadas por el proyecto de Alta Velocidad que va a conectar Valencia con Santander a través del pujante valle del Ebro. Se trata de una iniciativa que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero pone como ejemplo del nuevo modelo transversal de comunicaciones ferroviarias y que está llamada a desarrollar uno de los principales polos económicos y comerciales que los expertos detectan en la Península. La iniciativa popular fue tumbada por PSOE e IU, pese a que en la misma sesión los socialistas votaron a favor del AVE del Cantábrico, que es el enlace directo con el tendido al Mediterráneo. La explicación que ofrece el PSOE para pronunciarse contra el acoplamiento del Principado a este eje es que El Musel saldrá más beneficiado si sus mercancías salen a través de la variante de Pajares, cuya apertura está prevista para 2012. Ese año también quedará inaugurado el túnel entre las estaciones madrileñas de Chamartín y Atocha que permitirá el enlace del AVE Asturias-Madrid con los de Levante, Andalucía y Portugal. En sintonía con el PP, la patronal asturiana defiende que el Principado se integre en el corredor al Mediterráneo.

l Vía de la Plata. Se trata de un proyecto planteado por las cámaras de comercio de Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía para que Fomento enlace con un corredor ferroviario los puertos de Algeciras, en Cádiz, y El Musel, en Gijón. Los empresarios piden una línea para un tren de altas prestaciones con tráfico mixto de pasajeros y mercancías. Los argumentos para defender este proyecto figuran en un estudio que obra en poder de José Blanco, quien ha comprometido la ejecución de las obras si se demuestra que la iniciativa es rentable. La idea cuenta con el apoyo del PP, de IU y, aunque más tibio, también de la Federación Socialista Asturiana (FSA), pese a que no la cuenta entre sus prioridades.