Las comunicaciones, enredadas en la política

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

El centenario y siempre encendido debate sobre las comunicaciones asturianas tiende más que nunca al enrevesamiento. Las posturas encontradas que mantienen los grupos políticos y los agentes sociales de la región con respecto a los proyectos que van saliendo a la luz, sobre todo en lo que concierne al tráfico ferroviario, conforman un auténtico galimatías, aderezado con alguna que otra contradicción en el seno de las mismas fuerzas según se hable en Oviedo o en Madrid.

Todas las partes implicadas parecen de acuerdo en que el Principado necesita mejorar sus conexiones. La cuestión es cómo. Y ahí es donde se produce una colisión que, entre otras cuestiones, posibilita que en un mismo Pleno de la Junta General se produzcan diferentes alianzas políticas o que haya que dividir en dos una proposición no de ley para que, por ejemplo, el PSOE vote a favor del AVE del Cantábrico con el PP, pese a que Fomento no lo considera prioritario, y, acto seguido, sume sus votos a los de IU contra la inclusión de Asturias en el nuevo corredor de Alta Velocidad hacia el Mediterráneo, que parte de Santander. Además, en otra sesión, y contra la unidad de acción del Gobierno, hubo coincidencia de voto entre IU y PP para reclamar al Ministerio un calendario de obra para el AVE, algo que sentó muy mal a los socialistas.

Asturias está en la encrucijada sin que, hasta el momento, haya un mínimo consenso sobre lo que realmente necesita y sobre cuáles deben ser sus grandes prioridades en materia de comunicaciones ferroviarias. Expertos consultados por LA NUEVA ESPAÑA no dudan en calificar la situación de disyuntiva histórica y hay quien, como el politólogo cabranés Oscar Rodríguez Buznego, reclama la apertura de un gran debate para definir con absoluta claridad hacia dónde camina la región y a qué polos de desarrollo pretende unirse.

El proyecto más avanzado para Asturias es el que ofrece la línea de Alta Velocidad entre Gijón y Madrid, en la que se incluye una variante de Pajares que, a poco más de dos años vista de su apertura, sigue envuelta en polémica. Ya en un dibujo transversal, el debate se centra en la conveniencia de la construcción de la línea de Alta Velocidad del Cantábrico, infraestructura que permitiría enlazar con el corredor vasco de salida hacia Francia y con el que el Ministerio de Fomento pretende habilitar entre Santander y Valencia a través del valle del Ebro. Eso en lo que respecta a la salida al Este, a la que tanta relevancia daba Pedro de Silva en su etapa de presidente del Principado. Por lo que se refiere al Oeste, el AVE Galicia-País Vasco posibilitaría el enlace de Asturias con la línea Vigo-Oporto, donde se está conformando otro interesante eje económico. Además, a la vista de que la propia empresa tiene previsto encargar un estudio de viabilidad, también hay que decidir si el AVE del Cantábrico puede ser sustituido o resulta compatible con una mejora integral del itinerario de Feve entre Ferrol y Santander que permita a los trenes alcanzar los 160 kilómetros por hora. Y aún hay más. ¿Le conviene a Asturias implicarse en la recuperación de la Vía de la Plata, de Algeciras a Gijón?

Las opciones son variadas y dividen a los agentes políticos y sociales de la región, incluso internamente. Para demostrarlo basta con repasar los proyectos.

l Variante de Pajares. En la línea de AVE a Madrid, nadie duda de su necesidad. Sin embargo, la polémica sigue viva a cuenta de ese tercer hilo que anuncia Fomento para compatibilizar el tránsito de viajeros y mercancías. Tal propósito es aceptado por los socios de Gobierno, PSOE e IU, confiados en que así y todo el trayecto a Madrid andará en torno a las dos horas y media. Sin embargo, para el PP, el plan deja a Asturias fuera de la red de Alta Velocidad y la condena al tren de altas prestaciones.