Oviedo, J. A. O.
La empresa ferroviaria Feve abandona el tradicional traqueteo de sus trenes de vía estrecha para lanzarse a toda pastilla en busca del mini-Ave del Cantábrico, alternativa a la Alta Velocidad entre Galicia y el País Vasco que prometió Aznar y el Gobierno de Zapatero no ve prioritaria. La compañía que preside Ángel Villalba ha acudido al trámite de urgencia para encargar un estudio sobre la viabilidad de esta ambiciosa iniciativa, en el que ya vendrá pintada una primera opción de trazado y un informe sobre las posibles afecciones urbanísticas y medioambientales. De acuerdo al pliego de condiciones, el documento tendrá que estar listo en tres meses, contados a partir de la adjudicación del contrato, prevista para comienzos de 2010. De esta forma, la compañía ya sabrá en la primavera si puede remodelar el trazado por la Cornisa para que sus trenes viajen a 160 kilómetros por hora.
Tanta celeridad en Feve contrasta con los dos años que Fomento va a ofrecer a la consultora que se encargue de la redacción de los estudios informativos del tramo de AVE entre Pola de Lena y Gijón. Aunque los estudios no son comparables por su complejidad, hay que tener en cuenta que este plazo de ejecución queda establecido en 24 meses pese a que el corredor por el que entrarán los trenes de Alta Velocidad hacia el centro de la región ya se definió inicialmente, con informe similar al que ahora acomete Feve, tras más de dos años de análisis y estudios específicos previos.
A pesar de que ingenieros y consultores asturianos tildaron de excesivo el plazo, fuentes de Fomento han precisado que los tiempos son normales, toda vez que, según explicaron los portavoces del departamento que titula José Blanco, en ese cálculo de dos años ya está incluido el desarrollo del estudio de impacto ambiental, un trámite que suele ocupar en torno a un año.
El trazado asturiano del AVE Madrid-Gijón incluye un nuevo trazado de tráfico mixto que permitirá prolongar la variante de Pajares casi hasta la entrada de Oviedo. A partir de aquí, la circulación de viajeros se realizará por el pasillo ferroviario actual, mientras que las mercancías irán por la alternativa Soto de Rey-Tudela Veguín-Lugo de Llanera. Entre Oviedo y Gijón, y Villabona y Avilés habrá también variantes.
La oportunidad
La paralización de los estudios encargados por el Gobierno del PP para ejecutar el AVE del Cantábrico abre la puerta a que Feve pueda rentabilizar al máximo su línea Ferrol-Santander, con un proyecto para que los trenes pasen a circular a 160 kilómetros por hora. Es el mini-AVE del Cantábrico.
El informe
La compañía encargará en breve, por trámite de urgencia, un estudio sobre la viabilidad de desdoblar toda la vía de la Cornisa y la construcción de nuevos tramos con el objetivo de llegar a esos 160 kilómetros a la hora.
Los plazos
El plazo de ejecución del informe será de tres meses, por lo que estará listo en la primavera y ya incluirá una primera propuesta de trazado.
La comparativa
La celeridad que da Feve a este proyecto contrasta con los casi dos años que tardó Fomento en hacer el estudio previo para el AVE Lena-Gijón, cuyo corredor inicial ya está ahora definido.
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