Infraestructuras sopesa mantener parte del tramo que sustituirá el túnel del Rañadoiro

PEPE RODRÍGUEZ Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

La Consejería de Infraestructuras sopesa la posibilidad de mantener operativo el tramo de 4,5 kilómetros de la actual carretera AS-15 (Cornellana-Puerto de Cerredo) que iba a ser levantado y restaurado a partir de la entrada en servicio del túnel del Rañadoiro, cuya inauguración está prevista para finales de este año. La medida que ahora queda en el aire fue propuesta por la Comisión Europea (CE) para dar de paso la construcción del túnel y se incluyó en los proyectos con el objetivo de preservar medioambientalmente la zona afectada por los trabajos, incluida dentro del parque natural de Fuentes del Narcea y del Ibias. Además, también pretendía favorecer el tránsito de la población osera del Suroccidente, la más importante de la Cornisa Cantábrica. El coste de la actuación estaría en torno al millón de euros, según fuentes próximas a la obra.

Además del aspecto económico, la decisión de mantener 4,5 de los cerca de siete kilómetros de la actual carretera que iban a caer en desuso a partir de la apertura del túnel del Rañadoiro podría encontrar justificación en motivos de seguridad. Y es que, según apuntan los expertos, dejar la ruta operativa, aunque sea como una vía de servicio similar a una pista forestal de monte, facilitaría el acceso al túnel de los equipos de emergencia, en el caso de que se produzca un accidente en el que se convertirá en el paso subterráneo más largo de la red regional de carreteras, con 1,8 kilómetros de longitud.

Sea como fuere, lo cierto es que la actuación en la carretera estaba entre las recomendaciones europeas para dar luz verde a la construcción del túnel, cuyo coste ha pasado de 22 a 45 millones en los últimos siete años. El propio Gobierno autonómico distribuyó una nota de prensa a comienzos de mayo de 2005 en la que, para cumplir con Europa, asumía un compromiso para la eliminación y la restauración, una vez que se encontrara en servicio la nueva variante, de 4,8 kilómetros de la antigua carretera del Rañadoiro. Además, también anunciaba una repoblación de arbolado autóctono para cuatro hectáreas. Las medidas se unían a las que ya estaban recogidas en el estudio de impacto ambiental, entre ellas la instalación de dispositivos de transición sonora en las bocas del túnel.

Ya en la recta final y a punto de entrar en servicio, la construcción del túnel de Rañadoiro concluye una larga marcha. En agosto de 2002, en una visita a Degaña, Vicente Álvarez Areces se comprometió a que el paso subterráneo estaría en uso en 2005. Sin embargo, ya en ese año, cuando no habían ni empezado las obras, el Principado retrasó el inicio de la obra a 2006 con el objetivo de que el túnel estuviera inaugurado antes de que concluya el presente año. El hecho de que la actuación se desarrolle dentro de los límites del parque de las Fuentes del Narcea y que roce la reserva de la biosfera ha entorpecido una actuación cuyos retrasos han sido denunciados por los sindicatos mineros, pues la obra cuenta con financiación de los fondos la reactivación de las comarcas mineras.

Una zona de alto valor ecológico

La zona donde se ha construido el túnel del Rañadoiro, en la carretera entre Cornellana y el Puerto de Cerredo es una zona de alto valor ecológico.

Población osera

La población osera del occidente, que frecuenta esa zona, es la más fuerte pues es la que cuenta con mayor número de osas hembra, en torno a la veintena.

Ejemplares que pasan a León

La población osera de esta zona se mueve entre los montes del suroccidente asturiano y el noroeste de León.

Medidas de conservación y resultados

La aplicación de medidas de protección ha resultado vital para mejorar las perspectivas de futuro del oso en esta zona. En 1994 sólo se tenía constancia de tres osas con crías, una cifra que ha no ha dejado de crecer. Las grandes infraestructuras cada vez representan una barrera menos infranqueable.