Feve estrena este mes los primeros trenes que alcanzarán los 120 kilómetros por hora

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Feve comienza a acelerar. Este mes entrarán en servicio en Asturias los dos primeros trenes de la compañía capaces de alcanzar los 120 kilómetros por hora en algunos tramos de la línea de vía estrecha entre Oviedo y Llanes, y en la que va de Trubia a Collanzo, según informaron ayer fuentes de la empresa. Se trata de un paso más en un plan de modernización que tiene como objetivo último la mejora integral del itinerario entre Ferrol y Santander, para que los convoyes logren velocidades máximas de 160 kilómetros por hora. De esta forma, por ahí parece ir el interés del Ministerio de Fomento, Feve, con un trazado mejorado en algunos tramos, electrificado en su totalidad y con doble vía, serviría de alternativa al AVE del Cantábrico que prometió el Gobierno de Aznar como compensación por la tragedia medioambiental del «Prestige».

A la espera de que Feve anuncie la adjudicación del proyecto para evaluar la viabilidad de este gran proyecto por la Cornisa, la compañía ha llegado a un acuerdo con la Universidad de Oviedo para que el Ce-Codet redacte un estudio sobre el impacto territorial del plan de reforma de la vía ferroviaria Galicia-Asturias-Cantabria. El Edificio Histórico de la Universidad en Oviedo acogerá esta mañana la firma del contrato, en el un acto al que, por parte de Feve, asistirá su presidente, Ángel Villalba, y, en representación de la institución académica, su rector, Vicente Gotor. También está prevista la presencia de Fermín Rodríguez, director del Ce-Codet, y de Matilde Rodríguez, directora de la Fundación Universidad de Oviedo.

Por lo que se refiere a los nuevos trenes que comenzarán a circular este mes, Feve cuenta con 23 unidades diésel, del modelo 2.700, que han pasado con éxito una gran cantidad de pruebas en los talleres que la compañía tiene en El Berrón. Según fuentes de la empresa, los vagones tienen capacidad para 90 viajeros, todos ellos sentados, y han sido fabricados con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, que contarán con una zona reservada en cada tren. Además, disponen de sistemas de frenado de última generación, programas de ayuda a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia y un circuito cerrado de televisión para videovigilancia. En principio, está previsto que la composición principal de los trenes sea de dos coches, ambos motorizados, aunque se pueden acoplar hasta cuatro vagones mediante una serie de enganches automáticos.

Los planes para la modernización de los servicios de Feve en la región, así como el ambicioso proyecto para el itinerario entre Ferrol y Santander, cuentan tanto con el respaldo del Gobierno del Principado, que no considera prioritaria la línea de Alta Velocidad por la Cornisa y duda de su viabilidad medioambiental, como del Ministerio de Fomento. La posibilidad de duplicar y electrificar todo el trazado de vía estrecha, con el objetivo de hacer de Feve un medio de transporte que vaya más allá de las cercanías, fue planteada por el ministro José Blanco en una entrevista concedida hace unos meses a este periódico, y ratificada por Ángel Villalba, quien también eligió a LA NUEVA ESPAÑA para anunciar su interés por utilizar el actual paso de Pajares con un tercer hilo para llevar mercancías, especialmente carbón importado, desde el puerto de El Musel hasta las centrales térmicas de Castilla y León.

El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro, aseguró el pasado martes en Oviedo que el Gobierno central considera fundamental una «mejora drástica» de la línea de Feve por la Cornisa y que, además, está dispuesto a incluir la iniciativa en la próxima revisión del plan estatal de infraestructuras y transportes (PEIT). Fomento ya paralizó hace años, con Magdalena Álvarez al frente del Ministerio, todos los estudios previos que se habían sido encargados para el AVE del Cantábrico.

Los convoyes.

Capacidad.
Feve pondrá este mes en servicios los primeros trenes con capacidad para alcanzar velocidades máximas de 120 kilómetros por hora en algunos tramos de las líneas Oviedo-Llanes y Trubia-Collanzo.

Seguridad.
Los trenes han pasado con éxito todas las pruebas de funcionamiento y seguridad a las que se los ha sometido en los talleres de El Berrón. Están dotados con los últimos adelantos técnicos, y cada vagón tiene capacidad para 90 viajeros, todos ellos, sentados.