Oviedo, J. E. M.
Los ingenieros de Caminos asturianos lo tienen claro. La variante ferroviaria de Pajares debe destinarse exclusivamente al tráfico de pasajeros, el actual trazado ferroviario por el puerto debe mantenerse para el tránsito de los trenes de mercancías y el AVE del Cantábrico es un proyecto «irrenunciable» para Asturias. Estas son algunas de las principales conclusiones que pueden extraerse del análisis final de la jornada técnica sobre la configuración de la Alta Velocidad en el Principado que, bajo el lema «Prospectiva del ferrocarril en Asturias: un enfoque elemental», celebró la demarcación regional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y cuyos contenidos acaban de publicarse.
Sobre el trazado de Alta Velocidad Madrid-Gijón, los ingenieros asturianos mantienen que la entrada en servicio de la línea entre Valladolid y Pola de Lena «no debería demorarse más allá de 2012», una fecha que coincide con los planes que maneja el Ministerio de Fomento para la apertura de la Variante entre La Robla y Pola de Lena aunque queda por despejar qué pasará con el tramo entre León y La Robla, que aún carece de fecha determinada. De no solucionarse para 2012 la finalización del trazado hacia el sur de la Cordillera, la Variante entraría en funcionamiento con ancho ibérico (dando por hecho que contará con un tercer hilo) o precisaría un intercambiador en La Robla y otro en Pola de Lena para dar servicios a trenes de ancho internacional, de Alta Velocidad. Alguno de estos aspectos podría despejarse en breve, cuando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) saque a licitación el equipamiento de vías de los túneles de la Variante, cuya perforación está prácticamente concluida. Por todos estos motivos, el Colegio de Ingenieros considera que es imprescindible que en el año 2012 esté listo el tendido de Alta Velocidad entre León y La Robla y que el actual trazado de ancho ibérico en ese tramo se destine a mercancías.
El documento elaborado por el Colegio de Ingenieros de Caminos subraya que «la concreción de los tramos externos a Asturias no debe disminuir la calidad de los túneles bajo la cordillera cantábrica, con doble vía europea, segregación del tráfico de mercancías y velocidad máxima de trescientos kilómetros por hora». En este punto, la posición de los ingenieros asturianos se aparta del proyecto defendido hasta ahora por los representantes del Ministerio de Fomento en sus visitas a Asturias, tanto por lo expuesto por el ministro, José Blanco, o el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, como por lo adelantado por los responsables del Principado. Fomento pretende, al menos hasta ahora, que la Variante cuente con un tercer hilo que permita el tráfico de trenes de pasajeros por ancho internacional y de convoyes de mercancías por ancho ibérico.
En lo que de momento no se ha posicionado Madrid y que podría llegar a influir incluso sobre la decisión de la equipación de las vías de la Variante es acerca del mantenimiento, para tráfico de mercancías, del trazado que discurre por el puerto de Pajares. La propuesta de Feve para dotar este tramo de dos anchos, el ibérico que ya tiene y el métrico de la compañía, de forma que pueda sacar por el puerto sus trenes carboneros hacia las centrales térmicas castellanas, viene a añadir más intríngulis si cabe a la decisión final. En este caso, el Colegio de Ingenieros de Caminos también es claro. «El trazado entre Pola de Lena y Gijón no debe demorarse más allá de 2015 y su estudio debe incluir el itinerario de los trenes de mercancías por la red convencional, incluido el tramo actual entre Pola de Lena y La Robla», señala el documento elaborado por el Colegio.
Por Asturias, los ingenieros consideran que el diseño del ferrocarril debe distinguir claramente la Alta Velocidad de largo recorrido del tráfico de mercancías y también de los servicios de Cercanías para viajeros aprovechando el gran mallado de trazados que posee la región. El documento señala que la proliferación de paradas es incompatible con un servicio de Alta Velocidad y propone potenciar los trazados de Feve para viajeros diseñando variantes para que las mercancías no atraviesen las zonas urbanas. Además, a juicio del Colegio, el trazado de Alta Velocidad entre Pola de Lena y Gijón debería contemplar una futura conexión el Ave del Cantábrico, un tendido ferroviario que los ingenieros de Caminos califican de «irrenunciable». El informe ve imprescindible para el desarrollo económico de la región que Asturias se conecte por Alta Velocidad con la «Y» vasca y con el eje atlántico que baja a Portugal desde Galicia. Lejos de coincidir con el ministro de Fomento, José Blanco, y con la Federación Socialista Asturiana, que no ven prioritario este corredor, para el Colegio de Ingenieros de Caminos «el diseño inicial del trazado debería acelerarse» e incluir la conexión con el eje «dos mares» que enlazará el trazado cantábrico con el mediterráneo por La Rioja y Aragón. Por último, el documento advierte de que los trazados que se diseñen deben estar preparados también para incluir una conexión con un hipotético corredor de la Ruta de la Plata.
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