Renfe achaca a un defecto de los trenes los transbordos del Alvia en Valladolid

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Los transbordos que se ven obligados a realizar en Valladolid los usuarios del Alvia a Madrid cada vez que hay un temporal de frío o de nieve no tienen nada que ver con el intercambiador de ancho de vía que hay en la capital pucelana, sino que obedecen a un problema en los rodales de los trenes, que se congelan cuando circulan con bajas temperaturas o entre la nevada.

Esta contingencia, que afectó a 17.400 pasajeros durante el último temporal, ha hecho que Renfe se haya dirigido a Talgo, fabricante de los Alvia, en busca de una solución definitiva, ya que todas las medidas correctoras que ha puesto en marcha la operadora no han dado resultado. Además, los pasajeros afectados no tienen acceso a una indemnización por el retraso medio de entre 30 y 40 minutos que se acumula en el cambio de tren, pues la empresa achaca esta demora a condiciones meteorológicas adversas.

Los Alvia que salen de Asturias circulan hasta Madrid por una vía de ancho ibérico y en Valladolid pasan al específico de AVE. Para adaptarse de uno a otro, utilizan el intercambiador ubicado en las inmediaciones de la estación pucelana de Campo Grande. Se trata de un dispositivo por el que los convoyes pasan a una velocidad de 15 kilómetros por hora, mientras un sistema mecánico va abriendo o cerrando los rodales para adaptarlos a una u otra vía. El problema aparece cuando estos rodales llegan completamente helados o cubiertos de hielo a Valladolid, obligando a los pasajeros a cambiar de tren.

Renfe ha probado ya diversos remedios para acabar con este problema, que entre el 8 y el 12 de enero, en pleno temporal, obligó a realizar transbordos en 73 servicios Alvia, tanto en dirección a Asturias como a Cantabria. Sin embargo, ninguna de estas medidas ha dado resultado. Así, por ejemplo, la operadora ha probado a aplicar en los rodales un fuerte anticongelante, similar al utilizado para despejar el hielo de los aviones, y hasta ha usado mantas térmicas rodeando los ejes, sin poder evitar que cada vez que hiela o nieva los viajeros del Alvia se vean obligados a transbordar en Valladolid, una operación que, por norma general, se realiza en dos andenes contiguos.

Las previsiones apuntan a que a partir de 2012, una vez que entre en servicio la variante de Pajares, el viaje entre Asturias y Madrid contará con otros dos intercambiadores de ancho. Los trenes transitarán hasta Pola de Lena, donde pasarán por un intercambiador para adaptarse al trazado de AVE de la Variante hasta La Robla, donde habría que instalar otro sistema de este tipo al menos hasta León, toda vez que, de acuerdo al Ministerio de Fomento, el AVE llegará a la capital de la provincia vecina dentro de dos años.

El servicio de trenes Alvia entre Asturias y Madrid, que se puso en marcha hace dos años, ha cosechado un éxito rotundo, hasta el punto de que es el trazado hacia el norte peninsular que más pasajeros ganó durante 2009. De acuerdo a los datos que ha publicado Fomento, este servicio ferroviario de larga distancia fue utilizado por 763.000 personas, lo que supone un incremento del 35,7 por ciento con respecto a 2008. El servicio que une Madrid con el País Vasco fue usado por 517.000 viajeros, y el trayecto a Cantabria, por 448.000 usuarios.

A pesar de las peticiones de los pasajeros, que reclaman sobre todo un servicio que les permita estar en Madrid en torno a las once de la mañana, la empresa ha declinado ampliar la frecuencia del Alvia.