Renfe apela a la «justicia social» para llevarse los trenes Alvia de Asturias a Galicia y Murcia

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Los trenes Alvia de Talgo que cubren la línea entre Asturias y Madrid serán sustituidos por otros más pequeños y de peor calidad, a juicio de los maquinistas y de los sindicatos, por cuestiones de «estrategia empresarial» y de «justicia social», según indicó ayer en Oviedo el director del área de viajeros de Renfe, Enrique Urkijo. De acuerdo con la versión ofrecida por este alto ejecutivo de la compañía que preside Teófilo Serrano, el motivo de la sustitución, rechazada de forma casi unánime en la región, responde al interés «social» por «extender el beneficio de la Alta Velocidad a regiones más atrasadas que Asturias en materia ferroviaria». Sería el caso de Galicia y Murcia.

Urkijo añadió que le da «la risa» cuando escucha que Renfe trata a los asturianos «como ciudadanos de segunda». A su juicio, la compañía trata a la región con la «máxima consideración» y el servicio a Madrid no perderá calidad cuando, entre enero y junio de 2012, entren en servicio los nuevos trenes de la serie 120.050 de CAF, que serán los que estrenen la variante de Pajares pocos meses después, si se cumplen los calendarios. Según indicó, se trata de material «de altísima gama», por mucho que dispongan de 76 plazas menos que los Talgo.

La «justicia social» a la que apela Renfe consiste en que los trenes que vienen cubriendo la línea entre Gijón y la capital de España desde hace tres años pasen al taller para ser transformados en híbridos, capaces de circular indistintamente por los tramos con catenaria y por otros que sigan dependiendo de tracción diésel. Estas unidades pasarán a prestar servicio, el año que viene, en Galicia y Murcia, donde las líneas de Renfe no están totalmente electrificadas, aunque la empresa no descarta que, posteriormente, también vayan a Andalucía y Extremadura. De esta forma los trenes híbridos se aprovecharán de trazados de AVE ya en servicio, como hace Asturias del tramo Valladolid-Madrid, y permitirán reducir una hora los tiempos de viaje entre Galicia y Madrid, y en cuarenta minutos el trayecto desde Murcia.

La decisión de que sean los Alvia de Asturias, junto a los de Cantabria y el País Vasco, los que pasen a formar parte de la flota de híbridos de Renfe, se ha tomado teniendo en cuenta los volúmenes de pasajeros y de ocupación de las diferentes líneas en las que opera el Talgo 130. De acuerdo con los datos ofrecidos ayer por Urkijo, el corredor Madrid-Cádiz-Huelva tiene 665.120 viajeros al año; el Madrid-Alicante-Castellón, 1,2 millones de usuarios, y el Mediterráneo, 1,3 millones, mientras que toda la línea entre Madrid y Asturias, sumando Valladolid y León, se queda en 304.000 pasajeros. Por tanto, los trenes más pequeños se destinan a los trazados con menos usuarios, si bien Urkijo reiteró ayer en varias ocasiones que el Principado no va a tener problemas para disponer de suficientes plazas de tren a Madrid, por mucho que con el cambio de tren se pierdan medio millar de asientos cada semana. Según indicó el director general de la compañía, el aprovechamiento de los Alvia Asturias-Madrid es del 60,2 por ciento y la ocupación media es de 180 personas, cuando el tren CAF tiene capacidad para 223 pasajeros. De todas formas, Urkijo aseguró que, en caso de necesidad, los convoyes 120.050 de CAF circularán en doble composición y que, además, la empresa no descarta ampliar las frecuencias entre Valladolid y la capital de España, que es el tramo más usado de la línea, para «liberar» los trenes que continúan hacia Asturias. Renfe descarta en el corto plazo el quinto Alvia a Madrid que le reclaman las fuerzas políticas y sociales de la región.

Durante la rueda de prensa que ofreció ayer en Oviedo para anunciar la entrada en servicio de los trenes Alvia 120, el director general de viajeros tachó de «mentiras» las críticas recibidas por un modelo que, en sus palabras, «tiene la misma calidad que el Talgo». A este respecto, aseguró que dispone de cafetería, aunque carece de «catering», y que los asientos son igual de confortables. Además, subrayó que las dos gamas alcanzan la misma velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora en tendidos de AVE y de 220 en los de ancho ibérico, por lo que garantizó que no habrá variaciones apreciables en los tiempos de viaje a Madrid, que, en la actualidad, rondan las cinco horas desde la estación de Gijón.

A la hora de alabar y justificar el cambio de trenes, Urkijo destacó que permitirá acabar con los problemas de congelación que tienen los Alvia de Talgo en el intercambiador de cambio de ancho de Valladolid. Según dijo, los trenes de CAF disponen de una protección especial contra esta contingencia, que todavía este invierno ha ocasionado retrasos de hasta hora y media.

Sobre el hecho de que expertos ferroviarios aseguren que los trenes de la serie 120 se balanceará mucho en Pajares, debido a que tienen alto el centro de gravedad, el ejecutivo de Renfe puso la pelota en el tejado de los maquinistas. Reconoció que cada tren «tiene sus propias características», pero que no tiene por qué haber problemas si se conducen con «criterios de confortabilidad». Urkijo también incidió en que los trenes de CAF son más nuevos que los Talgo. Algunos no han sido entregados por el fabricante.