El repunte del sector del automóvil pasa de largo por Avilés

Saúl FERNÁNDEZ

El presumido repunte del sector del automóvil es más un deseo que una realidad, al menos esto es lo que entienden los representantes de los trabajadores de la planta de Avilés de Saint-Gobain, que se dedica a la fabricación de parabrisas para coches y de lunas para ventanas. Estas dos líneas de trabajo han sufrido las consecuencias de varias regulaciones de empleo; en automóvil, si cabe, más. No se venden coches, no son precisos los productos que salen de La Maruca. ¿Qué se debe hacer? CC OO -sindicato mayoritario- se apunta a buscar la solución en la intervención del Estado. «Es lo que hizo Sarkozy en Francia y los resultados obtenidos han sido muy buenos en Renault, por ejemplo», señala un portavoz de la central sindical. «Pero aquí estamos como estamos, con dos ERE, un tercero en camino y una reestructuración en el departamento de investigación pendiente. La situación es, pues, complicadísima», añade el mismo portavoz.


Saint-Gobain, pese a todo, vive cierta tranquilidad en la fábrica de Arbós (Tarragona), donde se ha suspendido, de momento y hasta el 31 de mayo, la regulación de empleo que debería llegar a junio. «Han entrado nuevos pedidos y hay que atenderlos», apunta un representante de SOMA-FIA-UGT. En Arbós lo que se hacen son lunetas traseras y laterales. ¿Y qué pasa en Avilés? «No ha cambiado nada. La empresa nos dice que las cosas siguen igual», explica el representante de UGT. Hasta el 9 de mayo, pues, continúa el expediente en la línea de automóvil -el segundo en tres meses-. Dos días después, está previsto que se inicie el de construcción. Para 59 personas.


Pese a todo, los sindicatos aseguran que en momentos como éstos la «responsabilidad» debe dirigir las relaciones laborales. «Fiándonos de las inversiones en Avilés, con el horno nuevo desde agosto, podemos decir que la fábrica de La Maruca tiene mejores condiciones para salvar la crisis que cualquiera otra», concluyó el representante de CC OO.

Octubre de 2008


La empresa y los sindicatos pactan el calendario de trabajo para el año 2009. La empresa comunica a los trabajos la necesidad de reestructurar el departamento de investigación, el único de la Península.


Noviembre de 2008


Los trabajadores convocan un calendario de movilizaciones para evitar el cierre del laboratorio, que los sindicatos ven inminente. El conflicto se aparca hasta el mes de abril, cuando concluye una campaña de investigación.


Diciembre 2008


La compañía pacta con los sindicatos el primer expediente temporal en la línea de automóvil. Este expediente se suma a las vacaciones.


Marzo 2009


La compañía propone un segundo expediente en parabrisas porque el descenso de ventas de automóvil impide el crecimiento de la fábrica.


Abril 2009


Por primera vez, la línea de construcción se ve expedientada. Lo previsto, el 11 de mayo.