Doce años de desacuerdo en un proyecto clave para el desarrollo del entorno de la ría

El año 1997 marca el inicio de un debate que aún se mantiene vivo en Avilés: qué hacer con las vías que separan el casco urbano de la ría y, sobre todo, cómo pagarlo. Fue entonces, hace doce años, cuando el PP encargó a una ingeniería de León el primer estudio de soterramiento, que luego cayó en el olvido y no fue rescatado por el PSOE hasta 2002. Aquel estudio cifraba el coste de la solución en 54,2 millones de euros.


Con el PP en el Gobierno de Madrid y el PSOE en los de Asturias y Avilés se entró en una etapa de falta de entendimiento y hasta confrontación cuyos máximos exponentes fueron el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y el ex alcalde de Avilés Santiago Rodríguez Vega. Cuatro años perdidos mientras otras ciudades solucionaban problemas similares.


Los tiras y aflojas dieron paso, ya con Zapatero en Madrid, a una etapa pródiga en propuestas que tenían como denominador común el descarte del soterramiento por su inviabilidad técnica. Se habló, entre otras soluciones, de «integración» de las vías, del «tren-tran», del desvío del trazado ferroviario a la margen derecha. Ninguna cuajó, aunque al menos, ya con el Niemeyer en el horizonte, se alcanzó un acuerdo unánime sobre la incompatibilidad de las vías y el centro cultural.


Ayer se abrió un nuevo capítulo. Y el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, lo enjuició en estos términos: «En Avilés habrá soluciones de ferrocarril y carretera por las que se venía trabajando y que van a permitir dar una salida muy ambiciosa con vistas al futuro, una salida que pasa por aprovechar el mismo corredor para la plataforma ferroviaria de doble vía, con accesos de Renfe y Feve y el acceso viario a la zona portuaria mediante variante ferroviaria».