Fomento plantea ahora un trazado ferroviario por la variante para sacar las vías de la ciudad

F. L. JIMÉNEZ / V. MONTES

El ministro de Fomento, José Blanco, y el Presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, alumbraron ayer la enésima solución para el problema de la barrera ferroviaria de Avilés y la comunicación pendiente del puerto con la Autovía del Cantábrico: un corredor mixto para trenes (Renfe y Feve) y automóviles que aproveche el trazado de la variante de la carretera nacional 632 y que iría parcialmente soterrado. La idea se completa con el adelanto de la estación -ahora en la avenida de Los Telares- al antiguo matadero de la calle del Muelle, la conexión de la misma con la variante y la construcción de un ramal de acceso al puerto siguiendo el trazado inicial de la Ronda Norte, pero en túnel, para evitar que afecte al enclave arqueológico de Raíces. Este proyecto, de ejecutarse, liberaría definitivamente de vías la fachada marítima de Avilés. Ninguna de las administraciones implicadas en el proyecto cifró ayer el coste del mismo; tampoco se dieron plazos.

Los planes ministeriales, de los que ayer se habló en el transcurso de la reunión que mantuvieron en madrid Areces y Blanco, reinciden en el abandono de la alternativa del soterramiento y aparcan la opción de desviar trenes y mercancías por carretera a la margen derecha de la ría para luego, con un túnel o un puente, salvar la lámina de agua y cruzar a la margen izquierda a la altura de San Juan.

Asimismo, la nueva línea de trabajo que ayer anunció Fomento implica un desmarque de otras ideas en su momento presentadas como factibles: circulación de los trenes en altura, construcción de una losa de hormigón a modo de pantalla para aislar las vías, adaptación del tráfico ferroviario a un modelo tipo tranvía, regulación horaria de los convoyes de mercancías para que sólo circulasen de noche... Y es que en los doce años que en Avilés se lleva discutiendo de la barrera ferroviaria se han puesto sobre la mesa un sinfín de soluciones, todas resueltas en términos de fiasco ya fuera por falta de compromiso político, por razones de coste o por su complejidad técnica.

La alternativa que ayer bendijeron el Ministerio de Fomento y el Principado dista bastante de ser original, pues ya en febrero de 2006 un joven castrillonense estudiante de Arquitectura en Oporto, Carlos Rodríguez Marqués, la expuso en este periódico. Entonces se trataba de un anteproyecto de circunvalación ferroviaria que contaba con el asesoramiento y aval del catedrático Carlos Guimarães. Aquella propuesta apenas encontró eco en medios municipales, en un momento en el que los partidos estaban enzarzados en la polémica de soterrar (tesis del PP) o tapar la barrera ferroviaria con una pantalla de hormigón (la opción que entonces lideraba el PSOE).

José Blanco declaró ayer que la decisión de dar una «respuesta conjunta» al doble problema de Avilés -vías y Ronda Norte- se tomó tras «estudiar en profundidad las distintas alternativas». Ahora, según adelantó el Ministro, «se desarrollarán los estudios necesarios para aprovechar un mismo corredor para la plataforma ferroviaria de doble vía y el acceso viario al puerto». La consultoría UT&T trabaja desde septiembre de 2008 en el plan ferroviario avilesino, con previsión de entregar sus conclusiones -una de las cuales es la elegida por Fomento- durante el último trimestre de este año.