El esperado estudio técnico sobre las vías elude aconsejar una alternativa concreta

Francisco L. JIMÉNEZ

«Cualquiera de las tres alternativas propuestas por el proyecto mejorará notablemente la integración de las infraestructuras ferroviarias en Avilés, generando efectos beneficiosos sobre la población y el medio ambiente». Ésta es la aséptica conclusión, condensada en 29 palabras, a la que han llegado los técnicos de la consultora madrileña «TT&U» tras un año trabajando en el desarrollo del estudio informativo del plan para eliminar las vías del casco urbano de Avilés. El esperado informe, cuya presentación oficial está anunciada para el próximo mes de septiembre, ha sido remitido esta semana a una veintena de organismos públicos y entidades afectadas por el proyecto de las vías a fin de abrir un período de consultas de treinta días sobre la amplitud y el detalle que debe darse al preceptivo estudio de impacto ambiental.


Las tres alternativas en cuestión -todas ya planteadas sin ningún éxito en algún momento de los últimos doce años- son el mantenimiento de las vías por su actual trazado, pero con las opciones de soterrarlas, taparlas o restringir los horarios de paso de los trenes; el desvío del ferrocarril a la margen derecha de la ría, lo que plantearía el dilema de construir un puente o un túnel para cruzar el estuario; y el desplazamiento de la trinchera ferroviaria al sur del concejo, por la variante de la carretera N-632. Ninguna de las tres alternativas, al menos en la versión del estudio ahora facilitada, viene acompañada de estudio de costes.


A falta de un posicionamiento claro por parte de la consultora contratada sobre cuál debe de ser la forma de solucionar el problema que tiene Avilés con las vías será el Ministerio de Fomento el que tome una decisión final; en su reciente visita a Asturias el secretario de estado de Infraestructuras, Víctor Morlán Gracia, dejó entrever que en estos momentos la alternativa preferida es el desvío de los tráficos ferroviarios por el actual trazado de la variante de la carretera nacional 632, aprovechando el corredor a abrir para encajar también en él la llamada ronda norte o portuaria. Fomento había sacado a concurso en 900.000 euros la realización del estudio informativo para disponer de una base técnica en la que apoyarse para dar una solución al paso de los trenes por el centro de Avilés. La proposición elegida fue la de la empresa «TT&U», que ofertó 755.999,53 euros.


El estudio informativo, de 43 páginas, describe en sus primeros capítulos la naturaleza del problema ferroviario y las características del entorno donde se debe intervenir. Más adelante pormenoriza las tres alternativas técnicas que se consideran viables para eliminar o «integrar» las vías y relata las ventajas e inconvenientes de cada una. Finalmente aporta una gran cantidad de fotografías y planos descriptivos de los diferentes razonamientos expuestos.


La definida como solución A (mantener el actual trazado con soterramiento o cubrimiento de la trinchera ferroviaria) tiene entre otros aspectos negativos, según el informe, sus costes de ejecución y mantenimiento así como la dificultad de ejecución (en la hipótesis subterránea). La misma consideración se hace para la solución B (desvío de los tráficos a la margen derecha de la ría). A la opción C (por la variante de la N-632) se le ponen «peros» relacionados con la ocupación de suelo rústico y la afección a la vegetación y la fauna.