LUIS RAMÓN FERNÁNDEZ HUERGA
Concejal de Tráfico de Avilés
Francisco L. JIMÉNEZ
Luis Ramón Fernández Huerga (Avilés, 1972) ha logrado llevar a término en lo que va de mandato tres de los proyectos más espinosos que el Ayuntamiento de Avilés tenía pendientes y que anteriores gobiernos dejaron aparcados en cuanto vieron que corrían el riesgo de meterse en un fangal: el cierre parcial al tráfico rodado del casco antiguo mediante un sistema de bolardos, la privatización del agua y, ahora, la implantación de la zona azul. Además lo ha hecho, pese a la impopularidad de tales medidas, sin apenas erosionar la imagen del grupo municipal socialista, así es que no extraña que la hoja de servicios de Huerga, uno de los concejales «favoritos» del secretario general del PSOE de Avilés, Álvaro Álvarez, reluzca como una patena. El próximo reto del edil: mejorar la red municipal de transporte público.
-¿Dónde ha aparcado hoy?
-Donde siempre, en mi garaje. Vengo a trabajar andando.
-Una avilesina explicaba días atrás en las páginas de LA NUEVA ESPAÑA que usaba la bicicleta para moverse por la ciudad, por lo que la zona azul no le afectaba; y una corverana anunciaba su intención de empezar a venir a trabajar a Avilés en bus en vez de en coche. ¿Son esos los modelos ideales de ciudadano que necesita Avilés?
-No existen modelos mejores o peores, lo que teníamos en Avilés era un problema de tráfico y al resolverlo con una solución similar a la que adoptaron otras ciudades españolas cada cual deberá cambiar sus hábitos para buscar el mejor encaje con la nueva realidad.
-No es menos cierto que numerosas personas que trabajan en la villa se quejan del engorro que les supone la zona azul. Piense que no todos pueden salir cada dos horas del trabajo a mover el coche y que aparcar en zona libre, al menos estos días, es una odisea.
-Ese mismo problema lo han tenido antes miles de personas en otras ciudades y entiendo que las quejas son razonables pero nuestra misión como gobierno era solucionar el problema del tráfico y para eso tuvimos que pensar en términos de interés general.
-Los comerciantes andan preocupados por la «desertización» de las calles. Temen que la gente se marche a comprar fuera de Avilés.
-Eso no va a pasar. La zona azul, y así ha ocurrido en decenas de ciudades donde se implantó, favorece al comercio urbano porque facilita el aparcamiento de corta estancia. Los que más saben de eso son los propios comerciantes y por eso llevaban pidiendo la ORA desde hace doce años.
-Doce años... Bien poco dice eso en favor de la eficacia de ustedes, los políticos.
-El proyecto no cuajó antes por falta de consenso y apoyo político; había acuerdo sobre el diagnóstico de los males del tráfico y hubo intentonas, pero todas fallidas. ¿Que dice poco en favor nuestro tanta tardanza? Bueno, hay que admitir que es una medida impopular y que para plantearla en serio hay que echarle valor.
-A usted le ha tocado lidiar con tres auténticos «miuras»: bolardos, agua y ORA. ¿Se siente el ariete del equipo de gobierno?
-Eran temas que tocaba abordar porque formaban parte de las competencias de mi concejalía. Tampoco me parece que sea para tanto: los bolardos han tenido un grado de aceptación óptimo, el agua fue más polémico a escala política que social -la gente sabe que el recibo no va a subir- y la ORA es cuestión de tiempo que se normalice.
-¿Qué asuntos quedan pendientes en su agenda para el resto de mandato?
-La mejora del transporte público, el plan de movilidad urbana de Avilés...
-¿Plazos?
-La comisión de movilidad se constituirá antes de acabar el año y el transporte público será un asunto a solventar durante 2010.
-¿Qué mejoras quiere introducir en el transporte público?
-Un primer paso importante fue el cambio de la concesionaria que daba servicio a Llaranes; el tema era sangrante pero no fue fácil anular la concesión, de hecho creo que debe ser la primera vez en España que se consigue quitar una línea a una empresa. Lo que tenemos que hacer ahora es sentarnos con el Consorcio de Transporte y ver la manera de dar servicio a zonas desatendidas como el No-Do, Valgranda, el polígono de la ría y el Niemeyer; conectar nuevas zonas, como Llaranes y el Hospital; y aumentar las frecuencias allá donde se constatan necesidades, caso del Fondo de Valliniello o Miranda.
-¿La gente no usa el bus porque hay mal servicio o hay mal servicio por falta de usuarios?
-Siempre habrá líneas deficitarias, la idea es compensar a las empresas con otras de alto rendimiento. Desde esa premisa debemos definir el modelo que más nos interesa.
-¿Es caro el billete del bus?
-Sí, por culpa del carácter interurbano de las líneas. Podríamos poner dinero para subvencionar los billetes sencillos, pero hemos optado, creo que acertadamente, por potenciar los abonos del billete único, por favorecer al usuario habitual en vez de al esporádico. Todo el dinero que el Ayuntamiento obtenga por la ORA irá a parar a políticas de transporte; de hecho este año están consignado 400.000 euros y la cantidad seguirá creciendo.
-¿Para cuándo los carriles-bici?
-No va a ser fácil, pero es una prioridad del gobierno. Es uno de los asuntos que se tratarán en la comisión de movilidad. Yo creo que merece la pena hasta el riesgo del fracaso con tal de intentar ponerlos porque la ciudad que en unos años no disponga de esa infraestructura tendrá un importante déficit en materia de calidad de vida.
-¿Qué ciudad ejemplifica el modelo urbano que a usted más le gusta?
-La que sale en casi todos los estudios como referente es San Sebastián, no obstante cada una tiene sus peculiaridades; de lo que se trata es de adaptar lo mejor de otros sitios y definir nuestro propio modelo para que Avilés sea una ciudad agradable y paseable, acorde a las expectativas que desata el Niemeyer.
«Creo que, con tal de conseguirlo, merece la pena el riesgo de fracasar en el intento de hacer carriles bici»
