Teresa CEMBRANOS
El PP da por agotado el plazo para que el Ministerio de Fomento presentase una solución para la barrera ferroviaria y la ronda norte y, por ese motivo, ha solicitado a la alcaldesa, Pilar Varela (PSOE), la convocatoria de un Pleno extraordinario para debatir sobre esas infraestructuras y para que se inste al Principado y a la Administración estatal a desarrollar con urgencia esos proyectos pendientes. La previsión era que antes del 30 de noviembre se hiciera pública una decisión; sin embargo, la visita de Víctor Morlán, secretario de estado de Infraestructuras, no está fechada hasta el próximo 17 de diciembre.
«Fomento tendría que haber remitido el resultado del estudio sobre las vías y la ronda norte antes del 30 de noviembre. Como hay un claro incumplimiento, solicitamos un Pleno extraordinario para tratar la falta de compromiso tanto del Principado como del Gobierno central con las grandes infraestructuras de Avilés. Llevamos demasiado tiempo hablando de la barrera ferroviaria y de la ronda norte (doce y cuatro años, respectivamente) y se sigue mareando la perdiz», aseveró ayer Constantino Álvarez, portavoz del PP en el Ayuntamiento de Avilés. El concejal popular considera que esas infraestructuras «son vitales» para el futuro desarrollo de la ciudad, sobre todo al ir ligadas directamente al centro cultural Oscar Niemeyer.
La única posibilidad que dejan abierta los populares para retirar su petición de Pleno extraordinario es que Víctor Morlán venga a Avilés el próximo 17 de diciembre «con una solución clara y convincente». Instan además a Morlán a que la solución tenga pareja una garantía presupuestaria para 2010. «De no ser así, nosotros mantendremos la petición de un Pleno extraordinario», afirmó Constantino Álvarez.
La sesión plenaria que plantea el PP debería celebrarse dentro de quince días hábiles. En el caso de que la Alcaldesa no lo convoque, el Pleno quedará automáticamente fijado para el décimo día hábil siguiente al de la finalización de ese plazo. Para pedir la convocatoria de una sesión plenaria de esas características es necesario que lo pida, por lo menos, un cuarto de los concejales, un requisito que en este caso cumplen los populares.
1997
El año 1997 marca el inicio del debate sobre qué hacer con las vías que separan el casco urbano de la ría y, sobre todo, cómo pagarlo. Entonces el PP encargó a una ingeniería de León el primer estudio de soterramiento, que luego cayó en el olvido y no fue rescatado por el PSOE hasta 2001. Ese estudio cifraba el coste de la solución en 54,2 millones de euros.
Llegada de José Luis Rodríguez Zapatero
Los tiras y aflojas entre el Gobierno de Madrid, gobernado por el PP, y las administraciones socialistas en Avilés y Asturias dieron paso, con la llegada de Zapatero al Gobierno nacional, a una etapa pródiga en propuestas que tenía como denominador común el descarte del soterramiento. Se habló, entre otras soluciones, de «integración» de las vías, del «tren-tran» o del desvío del trazado ferroviario a la margen derecha. Ninguna cuajó.
Julio de 2009
Fomento planteó entonces un corredor mixto para trenes y automóviles que aproveche el trazado de la variante de la carretera nacional 632 y que iría parcialmente soterrado.
