El trazado incluye una estación central intermodal y apeaderos en Gaxín y La Llamosa

MIKI LÓPEZ Viene de la página anterior

El proyecto de la variante ferroviaria, que desgranó ayer en Avilés el subdirector de Planificación y Proyectos de la dirección general de Infraestructuras, Francisco Sánchez, incluye la construcción de una estación central y de apeaderos de viajeros en Gaxín y La Llamosa. «Se ha buscado una solución que no afecte a los servicios ferroviarios durante la ejecución de las obras», indicó el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.

La solución se divide en tres tramos. El primero es el compuesto por esta estación intermodal, los ramales de acceso a la misma y el trazado conjunto de los trenes de Renfe y Feve hasta el área de La Magdalena. La estación se ubica en las proximidades de la avenida del Marqués de Suances, frente a la Isla de la Innovación, y permitirá el intercambio modal entre trenes y autobuses. Un ramal de Renfe accede a la nueva estación modificando su trazado respecto al pasillo actual, lo que permite la reordenación urbanística de Divina Pastora, donde está prevista la construcción de un residencial. También a este tramo corresponde el apeadero en las proximidades de Los Canapés y La Llamosa. A excepción del ramal de Feve de entrada a la estación, el resto de ramales discurren bajo túneles.

El segundo tramo cuenta con plataforma de doble vía, y alterna los tramos en desmonte con túneles en la doble modalidad de convencional y entre pantallas. El trazado será compatible con el área de Gaxín, donde se prevé la construcción de otro apeadero que facilitará también el acceso al Hospital San Agustín.

Por último, en el tercer tramo la variante conecta con el corredor ya existente de Feve. El tramo de acceso al puerto de Avilés se proyecta con el sistema de «vía estuchada», compartida por Renfe y Feve, aprovechando el corredor actual. Se mantienen los apeaderos en Salinas, Raíces y Cristalería, así como la estación en San Juan de Nieva. El trazado requerirá la adaptación de las instalaciones existentes para permitir el paso de los dos tipos de trenes. Este tramo se completa con el ramal de conexión de Feve en sentido Galicia. En total, 17 kilómetros: un tronco principal de aproximadamente 10 kilómetros, y cerca de 8 kilómetros más de ramales.

Los responsables de la secretaría de Estado de Infraestructuras avanzaron, además, que este plan es compatible con «un futuro sistema de ferrocarril urbano que no estaba contemplado en proyectos anteriores», según indicó Francisco Sánchez. Este sistema de tren-tram bordearía la margen izquierda de la ría e incluso se contemplaría la posibilidad de desarrollar trayectos en forma de malla interna.

Según Morlán, toda esta operación se enmarca en el objetivo «prioritario» que tiene el Ministerio de Fomento de definir el sistema ferroviario y de fomentar el transporte de las mercancías por ferrocarril. También lo relacionó con el cambio del modelo productivo y el plan de economía sostenible. «Es un marco jurídico y político que tiene mucho que ver con los beneficios económicos y sociales que tiene apostar por el ferrocarril», puntualizó.

EL COMPROMISO.
«La variante ferroviaria se compone de más de 17 kilómetros de vías, pendientes ahora de un estudio geotécnico»
«Hemos conseguido la fórmula mágica, un corredor paralelo a la N-632 que soluciona todos los problemas»
«Nos vamos a sentar con el Ayuntamiento, el Principado y el Puerto para decidir el modo de financiación»
«El compromiso es que el trazado definitivo esté listo en el último trimestre de 2010»
«No va a haber ningún problema, ninguna dificultad, nos entenderemos para sacar adelante el plan»
«Ésta es la solución definitiva, ya vale de buscar alternativas y demorar las respuestas que Avilés necesita»