Un tercio del trazado, bajo tierra

E. CAMPO

Un tercio de los 17 kilómetros de la ronda ferroviaria con que Fomento propone eliminar el problema de la barrera férrea de Avilés irá bajo túnel. Según los datos facilitados por el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, 5,5 kilómetros del trazado irán bajo tierra, en la doble modalidad de túnel convencional (4,6 kilómetros) y túnel entre pantallas (765 metros). La mayor parte de este recorrido subterráneo se ubica en el tronco principal de la variante: 2,5 kilómetros ubicados en el paso del tren por Coto Carcedo, Los Llaos, Valparaíso y La Carriona. A su paso por Gaxín, donde se construirá un nuevo apeadero próximo también al Hospital, irá entre pantallas.


Otro túnel de gran longitud será el correspondiente al ramal de conexión de Feve entre la estación y la variante, mientras que el mayor tramo de túnel entre pantallas estará ubicado en el trazado de Renfe, en la modificación del trazado de canal de acceso a la estación. Por otra parte, también están previstos medio kilómetro del recorrido sobre viaductos: 150 metros en el tronco principal y otros 400 en el ramal de conexión de Feve con la variante hacia Galicia.


Otra modalidad diferente del trazado serán los 3,7 kilómetros de «vía estuchada», que supone que los trenes de Feve y Renfe compartan el actual corredor de Feve existente entre el apeadero de Salinas y el Puerto. Esto requerirá obras de adaptación de la plataforma, electrificación e instalaciones, para permitir todos los tipos de tráficos. En conjunto, pues, se trata de una operación muy compleja que tendrá que adaptarse al relieve y afectar lo menos posible a los desarrollos urbanísticos.


Los 17 nuevos kilómetros vendrán a eliminar una travesía de 3,8 kilómetros, que es la que actualmente los que separan la ciudad de la ría. En este suelo están previstas operaciones inmobiliarias que vengan a financiar parte de la millonaria inversión. Además en una segunda fase de este plan está previsto que en ese tramo se pueda habilitar un tren-tram -o «metro ligero», que incluso podría también extenderse por el interior de la ciudad, mediante un mallado interno.


El plan de Morlán supone un nuevo planteamiento del transporte urbano en la ciudad, con un punto neurálgico: la nueva estación central intermodal, ubicada en las proximidades de la avenida del Marqués de Suances, frente a la Isla de la Innovación. El secretario de Estado de Infraestructuras confía en cerrar un acuerdo con el Gobierno asturiano para que esta estación sea también el punto de referencia de los transportes de pasajeros por carretera. «Los usuarios de ferrocarril y autobús podrán tener aquí un centro de transportes de intercambio», aseguró Morlán.


El proyecto prevé que se mantengan las estaciones de La Rocica y San Juan de Nieva, así como los apeaderos de Salinas, Raíces y Cristalería, y se construirán otros nuevos en las áreas de La Llamosa y El Gaxín.