Mieres del Camino,
David MONTAÑÉS
En julio de 2006 el Gobierno regional anunció el desarrollo de un proyecto para abordar una profunda reorganización del enlace de Ujo, un nudo clave en la red vial de Mieres y Aller. Transcurridos más de tres años, la actuación, que está previsto desarrollar con fondos mineros, permanece aún en el mismo punto. No se conocen ningún detalle sobre su diseño y su presupuesto, que aún hoy son una incógnita, aunque sólo para la redacción del proyecto ya se reservó en su momento casi un millón de euros.
El concejo de Aller y los pueblos de la zona norte de Mieres llevan más de tres años esperando a que el Principado desarrolle un proyecto para conectar el Corredor de Aller con la Autovía de Mieres. Esta actuación lleva mucho tiempo siendo reclamada por los dos citados ayuntamientos, ya que actualmente es un embudo que dificulta la salida del tráfico del Corredor del Aller hacia el centro de la región, complicando también el tránsito a los vecinos de Ujo, Figaredo, Santa Cruz y Turón, las principales localidades de la zona sur de Mieres, que suman una población conjunta de unos 7.000 vecinos.
El actual enlace de Ujo se ha quedado obsoleto ante la intensidad de circulación que soporta esta estratégica conexión. Esta carretera, según los datos que maneja el Principado, soporta actualmente un flujo circulatorio de 10.000 vehículos al día. En horas puntas, el enlace se colapsa. El enclave tiene hoy grandes dificultades para absorber el tráfico que circula por esta zona, sobre todo el procedente de Aller, que tiene que respetar una señal de stop antes de acceder a la Autovía de Mieres. La prioridad de paso la tienen los vehículos procedentes de Lena, Figaredo y Ujo. Los ayuntamientos de Mieres y Aller llevan años pidiendo una solución a este enlace, que ahora se hace más necesario con la apertura de la estación de esquí de Fuentes de Invierno. Las caravanas de coches son habituales en las temporadas invernales, motivadas por los numerosos desplazamientos de vehículos a las estaciones de San Isidro.
A lo largo de estos años, el Principado ha manejado varias alternativas para dar una solución a este cruce. Algunas han tenido que descartarse tras la instalación en Sovilla de la multinacional del vidrio Rioglass, que ha ocupado buena parte de los terrenos que inicialmente se habían previsto utilizar para conectar el Corredor con la autovía. Las dificultades técnicas serán, en parte, las que determinen la solución. La obra se prevé complicada por la orografía del terreno, por lo que la opción más viable es, según los informes técnicos, la glorieta elevada.
