El Principado se decanta por un enlace de tres niveles para resolver el nudo de Ujo

FERNANDO GEIJO Mieres del Camino,

P. CASTAÑO

El Principado se decanta por un diseño para enlace de Ujo con tres niveles que incluye una rotonda elevada sobre el trazado de la autovía Oviedo-Campomanes y la construcción por encima de ella de ramales que conectarán directamente el Corredor del Aller y la autovía.

El estudio informativo del nuevo enlace de Ujo, donde entroncarán cuatro carreteras -la autovía Oviedo-Campomanes (A-66), el Corredor del Aller (AS-112) el antiguo trazado de la carretera nacional Oviedo-León (ahora AS-242) y la carretera local entre Ujo y Ablaña (MI-3)- planteaba inicialmente seis alternativas para dar solución a los problemas del actual nudo de comunicaciones. De ellas, dos (las número 5 y 6) fueron desechadas por posibles problemas geológicos y por su afección a los terrenos de una instalación industrial y entre las otras cuatro el estudio informativo se decanta por la alternativa número 3.

La opción más viable para los técnicos contempla la sustitución del actual enlace entre la autovía A-66 y la carretera AS-242 por una glorieta elevada de distribución de tráficos con ramales entre ambas vías. Esta alternativa prioriza los movimientos entre Oviedo y Aller para los cual se desarrollarán ramales que conectarán directamente la autovía A-66 con el Corredor del Aller . Estos ramales se dispondrán en un tercer nivel sobre la glorieta, que también estará conectada con el Corredor del Aller mediante sendos ramales para permitir el resto de movimientos. Para reponer la conexión con la AS-242 se construirá una nueva estructura sobre el río Caudal, trasladándose la intersección con la carretera local MI-3 a dicho punto. La zona industrial anexa al Corredor del Aller (donde está la factoría de Rioglass) se conectará directamente con la AS-242 mediante la construcción de una estructura sobre la autovía y el río Caudal.

Según el estudio informativo esa alternativa es la más «óptima». El Principado acaba formular la declaración de impacto ambiental del estudio de alternativas y considera la opción 3 ambientalmente viable (al igual que las otras tres preseleccionadas) siempre que se adopten una serie de medidas correctoras. La Confederación Hidrográfica había informado desfavorablemente por su impacto en el río Caudal y la demarcación de Carreteras de Fomento apuntó que el trazado incumple algunos requisitos que deben corregirse en el proyecto constructivo.