Pola de Siero,
Manuel NOVAL MORO
Pola de Siero se enfrenta en los próximos años a un cambio sin precedentes en su fisonomía. El área residencial Siero Este, la construcción del gran complejo cultural y el desarrollo del bulevar de la calle Alcalde Parrondo (antigua travesía) son una parte ya visible de este cambio en la parte oriental de la localidad. La otra, quizá más acusada, es la eliminación del cinturón de hierro en el Oeste con un plan que el Ayuntamiento de Siero ha empezado ya a gestar.
El cambio en el Este fue, especialmente, un cambio en la fisonomía. En el caso del Oeste, se trata de algo más profundo: minimizar el impacto del paso del ferrocarril por la localidad y recuperar terrenos degradados, los del antiguo matadero y la antigua depuradora y un buen tramo de la ribera del río Nora.
El plan es muy ambicioso y abarca un amplio tramo de ferrocarril, que empieza en la parroquia de La Carrera y atraviesa toda el área de influencia de Pola de Siero hasta el paso a nivel de la carretera local de Valdesoto, en El Bayu.
Aunque no están definidas todavía las distancias ni las ubicaciones exactas de cada equipamiento, los responsables del plan tienen claros varios objetivos. El primero de ellos: conseguir que Pola de Siero cuente con una estación intermodal en una zona relativamente céntrica que preste el servicio adecuado. Para ello, la estación del tren se desplazará unos trescientos metros en dirección Oviedo, hasta situarse en las inmediaciones del antiguo matadero, un edificio que se derribará. El tendido ferroviario se cubrirá en toda la zona del matadero y la antigua depuradora con una losa, bajo la cual se ubicará no sólo la estación del tren, sino también un área comercial y un aparcamiento.
La estación de autobuses se trasladará del actual edificio junto al paraguas de Ildefonso Sánchez del Río a la que todavía hoy es sede del Hogar del Pensionista El Carmín, en la plaza Olof Palme. Y ambos servicios, el de autobuses y el de tren, que se encuentran en cotas distintas de terreno, se comunicarán por ascensores y escaleras mecánicas.
Ésta es la parte más definida del proyecto. Queda, sin embargo, mucho por aclarar respecto al resto del ámbito de actuación. En primer lugar, habrá que decidir a qué se dedica el edificio de la estación actual, o los terrenos en caso de que se derribe, y también qué reformas se acometerán en la vía del tren en el tramo que llega hasta El Bayu. El Ayuntamiento de Siero tiene previsto financiar la operación urbanística, que tendrá un alto coste, entre los 30 y los 50 millones de euros, con las plusvalías de los terrenos liberados por la losa, que permitirán una gran promoción de viviendas, se calcula en torno a 1.000. El número exacto de viviendas y la ubicación de los edificios no están claros, y tampoco está de más tener en cuenta que la construcción, al menos por el momento, está muy lejos de ser el motor económico que era hasta hace pocos años para los ayuntamientos.
Otra de las propuestas del proyecto es recuperar la ribera del río Nora. Hace años, en los terrenos que cubrirá la losa estaba ubicada la depuradora, hoy retirada. Ahora, la finca es un aparcamiento público gratuito provisional y al otro lado está el Instituto de Enseñanza Secundaria Escultor Juan de Villanueva. Esa parte del río está deteriorada y abandonada. Después de haber recuperado, con la senda peatonal y con el proyecto del parque periurbano, el resto del recorrido del río a su paso por Pola de Siero, queda pendiente el Oeste, que habrá de experimentar un cambio parecido para que los vecinos tengan un nuevo espacio de ocio.
El último paso, que no está claro que vaya a formar parte de la operación del cinturón de hierro, será tomar una decisión sobre el entorno del paraguas de Ildefonso Sánchez del Río, un monumento hoy desaprovechado, para el uso vecinal.
Se deberá decidir si se derriban la actual estación de autobuses y el edificio de la antigua Policía Nacional en lo que sería una ambiciosa recuperación de un espacio público o si se busca algún nuevo uso para los edificios y se decide conservarlos.
