El primer túnel de la Variante entre Lena y Los Pontones estará calado en septiembre

Los Pontones (Lena), J. A. O.

Con los dos grandes túneles centrales ya excavados, el principal reto de las constructoras que ejecutan la variante de Pajares se centra ahora en las inmediaciones de la localidad de Los Pontones, donde dos tuneladoras se encargan de horadar sendos pasos subterráneos de 5,8 y 5,9 kilómetros hacia Lena. Se trata de los dos tubos de mayor longitud de todo el recorrido, excepción hecha de los ya calados bajo la Cordillera, que sumaban 25 kilómetros cada uno, y su grado de ejecución es muy desigual. El paso Este ha superado ya los primeros 4.600 metros de avance, mientras que en el Oeste está iniciándose el avance por parte de una de las tuneladoras que acabó su labor en León y que, al igual que sucede en el otro tubo, ha sido trasladada a Asturias.

Según han confirmado a este diario fuentes de la obra, la intención de las constructoras es que el túnel Este de Los Pontones quede calado a mediados del próximo mes de septiembre (a finales, según el ADIF), mientras que la conclusión del tubo Oeste se deja ya para el año que viene. En este caso, la tuneladora ya ha instalado los anillos en vacío y, hace unos pocos días, estaba a punto de iniciar el avance. Estos pasos de Los Pontones se localizan en el tramo túneles de Pajares-Sotiello, incluido en el enlace de la Variante con Pola de Lena. Tiene una longitud total de 6,1 kilómetros, se inicia en la boca asturiana de los grandes pasos bajo la Cordillera y finaliza en Sotiello.

La excavación en el túnel Este, el que marcha más adelantado, se vio ralentizada en primavera por los problemas sufridos por el «topo» bautizado como «Vía Carisa», algo que se tradujo en un parón que se prolongó un mes. En concreto, el lote está siendo horadado por una máquina de fabricación francesa -NFM Technologies-, de escudo simple articulado, dotada de la más moderna tecnología existente en obra civil, capaz de excavar y revestir el túnel mediante la colocación de dovelas prefabricadas de hormigón. Tiene una longitud total de 192 metros y un diámetro de 9,88 metros. De acuerdo a la información facilitada por el ADIF, la parada de la pasada primavera, que fuentes cercanas a la obra achacaron a una avería, sirvió para la puesta a punto de todos los sistemas hidráulicos y eléctricos de la tuneladora, así como para inspeccionar a fondo el rodamiento principal, cambiando las piezas necesarias para un correcto funcionamiento.

Además, en el transcurso de la inspección se observó, por un lado, que los dientes de la cabeza de corte estaban en buen estado, pero que algún rodamiento de los piñones tenía un rozamiento interno inusual. Con estos datos y aprovechando la parada programada de la tuneladora, se decidió, por cuestiones de seguridad, cambiar los 14 rodamientos interiores y exteriores de los piñones de ataque. Una vez de nuevo en marcha, las constructoras esperan que no haya problema para que el topo consiga calar el túnel a mediados de septiembre. Es más, si fuera necesario estaría en disposición de adelantar la previsión unas cuantas semanas, algo que, de todas formas, no entra dentro de los cálculos de las constructoras que ejecutan el lote.

Junto al tramo túneles de Pajares-Sotiello, también están en ejecución los otros dos tramos de enlace de la vertiente asturiana de la Variante. Se trata de Sotiello-Campomanes y de Campomanes-Pola de Lena.

Pola de Lena,

J. A. ORDÓÑEZ

Las obras de enlace de los grandes tubos de la Variante con Pola de Lena, en Asturias, y La Robla, en León, marchan a buen ritmo, aunque más avanzadas en la provincia vecina que en el Principado. El lote que va de la embocadura de los túneles a La Robla mide 9,4 kilómetros y discurre por los municipios de Cuadros, La Robla y Pola de Gordón. Incluye seis túneles -el mayor de todos, de algo más de un kilómetro- que ya están o ejecutados o a punto de concluir, así como tres viaductos con las obras también muy adelantadas. Lo que marcha más lento es la obra de construcción del puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes previsto para La Robla, un equipamiento de seguridad muy similar al que se instalará en Campomanes. Las constructoras están ejecutando en este momento el terraplén por el que discurrirán las vías en esta parte del trayecto de Alta Velocidad que unirá Asturias con la Meseta.

Paso a paso, ésta es la situación concreta, según el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de los elementos singulares incluidos en el tramo de enlace entre la Cordillera y La Robla. El túnel de Castro, de 443 metros, está excavado y en estos momentos se ejecutan labores de impermeabilización y revestimiento. El túnel de Alba, de 1.057 metros, también está horadado, excepción hecha de la destroza. El túnel de Peredilla, con una longitud de 723 metros, se encuentra perforado y las empresas llevan a cabo ahora las labores de revestimiento. Además, también están ya listos los dos pasos subterráneos de Buen Suceso (697 y 199 metros) y el de Nocedo de Gordón (620 metros). Por lo que se refiere a los tres viaductos incluidos en el itinerario, ya está listo el de Ollero, de 152 metros, mientras permanecen en ejecución los de Alba (269 metros) y Huergas (396 metros).