Mieres del Camino,
José A. ORDÓÑEZ
Los tren-tran de las Cuencas toman cuerpo poco a poco. Aunque los proyectos definitivos no están todavía definidos, los estudios previos permiten conocer ya las líneas generales de una iniciativa que parte del Gobierno regional y que ha suscitado un intenso debate ciudadano sobre su idoneidad. La idea es que este nuevo medio de transporte combine el servicio habitual de las cercanías de Feve con el de un tranvía urbano. Su coste es todavía una incógnita, pero puede darse por seguro que superará con amplitud los 200 millones de euros.
En el Caudal la Consejería de Infraestructuras ha remitido a los ayuntamientos afectados un estudio informativo sobre el tranvía de la comarca, en el que ya se marca un primer trazado, y, además, están detalladas las actuaciones necesarias para su puesta en funcionamiento. En principio, la opinión de los responsables municipales es positiva, aunque están a la espera de conocer el diseño definitivo, en fase de redacción. De momento, lo que ha llegado a las administraciones locales es el documento base para un medio de transporte que aprovechará, en muy buena medida, el actual trazado de Feve entre Collanzo y Soto de Ribera, incluyendo la construcción de nuevas estaciones y equipamientos ferroviarios, así como numerosas mejoras en la red. Además, está previsto que se adentre en los principales núcleos de población, donde se habilitarán más paradas. La Federación de Asociaciones de Vecinos de Mieres se ha mostrado de acuerdo con los contenidos generales de la iniciativa. Sin embargo, en el debate de calle generado desde que LA NUEVA ESPAÑA adelantara que el tranvía va a pasar por el centro de Mieres y por el medio de Moreda hay opiniones para todos los gustos.
De acuerdo con la documentación presentada por Infraestructuras, en dirección a Oviedo, el tren-tranvía partirá de la localidad allerana de Collanzo y atravesará toda la parte baja del concejo, estando previstas pequeñas modificaciones de trazado y la mejora de algunos tramos. Con todo, lo más significativo del itinerario previsto es que las vías se adentrarán en el centro de Moreda, estando previstas dos nuevas estaciones. Una de ellas se ubicará en Sotiello, la principal zona de expansión urbanística y de servicios del municipio, y la otra, en las inmediaciones del centro de salud.
El teniente de alcalde de Aller, el socialista David Moreno Bobela, ha indicado que el trayecto diseñado pro el equipo redactor beneficia el dibujo urbanístico de la localidad y, además, se ha mostrado convencido de que el proyecto definitivo incluirá el tramo que va de Collanzo a Felechosa, cuya construcción está comprometida por el director de Feve, el leonés Ángel Villalba, con una primera partida de seis millones de euros.
Siguiendo la línea de Feve, a cuyos servicios de cercanías está llamado a sustituir, el tranvía entrará en Mieres por Ujo-Taruelo. De acuerdo con el contenido del estudio remitido a los ayuntamientos, la idea es construir una variante del actual tendido ferroviario en Figaredo y entrar en la capital municipal por el barrio de Vega de Arriba, con una primera parada frente al campus de Barredo. Después, descenderá por la calle Gonzalo Gutiérrez Quirós en dirección a la zona en la que está la estación de autobuses.
De acuerdo con el diseño remitido por el Principado, el tranvía atravesará el parque central proyectado para el área residencial de La Mayacina, con la recuperación como parada de la antigua estación del Vasco, y saldrá hacia la zona de Siana, donde se construirá un intercambiador con el tendido de Renfe. Una vez fuera del casco urbano, el tendido del tren-tran seguirá el trazado de Feve hasta Vega de Arriba, para, a continuación, enlazar hacia Oviedo.
En el Nalón el proyecto de tranvía recoge una línea de 45 kilómetros con 26 paradas que, de acuerdo con lo anunciado, permitiría trasladarse de Langreo a Oviedo en veinte minutos y de Pola de Laviana a Oviedo en una hora. Además, está previsto que la línea enlace en el nudo de El Berrón con los tranvías del centro de la región, del valle del Caudal y del aeropuerto.
De acuerdo con los datos que han trascendido, el tren-tran tendrá dos paradas en Langreo. Una, subterránea, se ubicará en La Felguera. La otra, a nivel del suelo, abrirá en Sama. El trazado por el concejo tendrá una longitud total de tres kilómetros, de los que 1.660 metros irán bajo tierra.
Por lo que se refiere a San Martín del Rey Aurelio, aunque en un principio se planteó un voladizo en el paseo de Sotrondio, de forma que la línea discurriera paralela al río Nalón hasta Blimea, finalmente la complejidad técnica de la propuesta obliga a utilizar el actual trazado de las vías de Feve. Con ello el itinerario será muy similar, pero la actuación permitirá ganar espacios urbanizados en el entorno de las estaciones. Aunque el anteproyecto presentado por el Principado plantea la habilitación de marquesinas para las paradas del futuro tranvía, el Ayuntamiento pretende que las estaciones sigan abiertas, aunque ya con usos diferentes de los ferroviarios.
En Laviana el tren-tran seguirá el trazado marcado en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en el que se recoge el desvío de las vías por el entorno del río Nalón en Barredos, eliminando la barrera ferroviaria de esta localidad y de la Pola. En la capital del concejo está previsto que exista, como mínimo, una parada en el entorno del nuevo tanatorio. Además, no se descarta que el tranvía llegue a Los Palomares, donde podría levantarse otra estación. Al igual que sucede en otros concejos de las Cuencas, la llegada del tranvía a Laviana permitirá liberar una amplia franja de terrenos que hoy están ocupados por las vías de Feve.
