La última recta del hormigón

El año recién estrenado debe suponer un empujón para infraestructuras clave para la mejora de las comunicaciones de las Cuencas. El impulso a la autovía de los túneles de Riaño, la «Y» de Bimenes y el enlace de la Autovía Minera en Siero permitirán potenciar la conexión con la red viaria de alta capacidad del centro de la región. La conexión con León sigue pendiente de la mejora de la carretera de Tarna.

Mieres / Langreo,
D. M. / M. Á. G.
El último tramo paralizado de la «Y» de Bimenes, la prolongación del Corredor del Nalón hasta Tarna, el enlace de la Autovía Minera en Siero, el impulso al desdoblamiento de la carretera de los túneles de Riaño y el tramo Corigos-Cabañaquinta del Corredor del Aller son los principales retos en materia de infraestructuras que deben afrontar las comarcas mineras en el año recién estrenado. La ejecución de todas estas actuaciones permitirá mejorar los ejes internos de comunicación de los dos valles y potenciar la conexión con la red de autovías del centro de la región.

l La puerta del valle del Nalón a la Autovía del Cantábrico debe terminar de abrirse en 2010. Los Presupuestos regionales del presente ejercicio destinan casi 30 millones de euros a hacer frente a las partidas plurianuales y los sobrecostes originados por la «Y» de Bimenes. Sin embargo, el principal obstáculo está en los despachos. El Principado deberá resolver este año los modificados de obra para volver a poner en marcha la segunda fase de la obra, la única que permanece paralizada tras los problemas geológicos detectados en la zona. En la actualidad, la infraestructura ha alcanzado entre el 60 y el 70 por ciento de su ejecución, según los cálculos del Principado.

l El desdoblamiento de la AS-17 entre Langreo y San Miguel de la Barreda, la denominada carretera de los túneles de Riaño, también afronta en 2010 un año decisivo. La infraestructura, primera fase de la autovía autonómica que conectará el Nalón con Avilés, cuenta con 29,2 millones de los presupuestos regionales de 2010. Los trabajos, con un plazo de ejecución de 30 meses, avanzan a buen ritmo después de la construcción de la cimentación de varios viaductos y el inicio del calado del túnel.

l El Principado ha reservado en los presupuestos regionales para 2010 algo más de 5 millones para el tramo Corigos-Cabañaquinta del Corredor del Aller, el último avance de un costoso y complejo proyecto cuya ejecución se viene desarrollando, salpicada de problemas, a lo largo de la última década. De hecho, las labores hace tiempo que debían estar acabadas. Queda pendiente el citado tramo, cuyas obras permanecen paralizadas desde hace varios meses, después de que la Confederación Hidrográfica detectase diversas afecciones al río Aller. Esta situación ha sido especialmente criticada por el PP. Según sus cálculos, los trabajos deberían haber concluido hace ahora un año y, sin embargo, no lo harán, al menos, hasta 2012. En principio, las obras no se retomarán hasta el segundo semestre de este año.

l La Autovía Minera aún tiene, casi siete años después de su inauguración, flecos pendientes. El Ministerio de Fomento está trabajando en las modificaciones que espera introducir en el proyecto del enlace entre esta calzada y la autopista Oviedo-Villaviciosa, a la altura de Mudarri, en Siero . Los modificados afectan a los pilares de un viaducto, a los enlaces con varias carreteras locales, a varias cimentaciones «y otros aspectos medioambientales que se han de corregir». Desde Fomento se evita entrar en polémicas con el Principado sobre la responsabilidad de los cambios que hay que introducir en el proyecto, que fue redactado por la Administración regional. La Autovía Minera, con un coste de alrededor de 200 millones y un trazado que cruza Langreo y Siero para ir de Mieres a Gijón, fue inaugurada en 2003, sin que estuviesen listos los enlaces. Primero se construyeron los de Gijón y Mieres, y ahora se ultima el de Siero, cuya inauguración acumula ya un importante retraso sobre lo anunciado. La autovía cuenta con una afluencia diaria de 20.000 vehículos, una cifra muy similar a la de la carretera de los túneles de Riaño.

l La reforma de la vertiente asturiana del puerto de Tarna tendrá que esperar, al menos, un año más. El proyecto de Presupuestos generales del Principado de Asturias para 2010 vuelve a obviar, en el capítulo de infraestructuras, la inclusión de partida alguna para la prolongación del Corredor del Nalón hasta Tarna. Se da la circunstancia de que la reforma de la calzada en la vertiente leonesa del puerto, que estuvo en obras casi dos años, ya está finalizada y operativa, mejorando un total de 22 kilómetros de calzada. En octubre, el Gobierno del Principado dio luz verde a la redacción del estudio de impacto ambiental de la reforma de la carretera, una obra prevista desde 2002, cuando llegó a redactarse un primer proyecto de mejora de la vía entre Campo de Caso y el límite con León. Pese a que se ha dado el primer paso para el arreglo de la carretera, los presupuestos del Principado para 2010 no incluyen ninguna partida específica para la puesta en marcha de las obras, muy demandadas sobre todo por los vecinos de Caso. La reforma de la vía afectaría a los 21,5 kilómetros de carretera entre la capital del concejo y el puerto de Tarna. Las obras de remodelación en León se terminaron a principios del pasado mes de noviembre.