«Salir noveno ya no es ninguna sorpresa» Psicosis en el paddock

Montecarlo (Mónaco),

Á. FAES, enviado especial de

LA NUEVA ESPAÑA

Montecarlo (Mónaco), Á. F.

<fernando alonso:>

Con gafas de pasta azules de la marca a la que se ha cambiado esta temporada, Fernando Alonso compareció sudoroso tras la sesión de clasificación. El calor de ayer en Mónaco se acentuaba en la nueva caravana de Renault, la de los invitados, que se transforma por las tardes en sala de prensa. Aunque el piloto no gana, hay que coger sitio antes de tiempo si se quiere estar cerca del piloto. Melania y Paola, las dos italianas encargadas de que todo esté a punto, colocan la silla del piloto, que llega con la escolta de Patrizia Spinelli, la implacable jefa de prensa de Renault.

«No podía aspirar a nada más que el noveno puesto, es lo normal, lo que pasa es que se levantaron expectativas después de hacer el mejor tiempo por la mañana. Pero nosotros sabíamos que eso no era real, porque teníamos mucha menos gasolina que los demás», explicó. A Fernando Alonso no le molesta el dominio de Jenson Button, sino el hecho de que la interpretación del reglamento que hizo Ross Brawn a la hora de diseñar los difusores haya dado la vuelta a la competición. «Aquí siempre ha habido un coche dominador. Cuando yo tenía el mejor coche también ganaba forzando sólo unas cuantas vueltas mientras el resto se esforzaba a tope. Igual que me pasa a mí ahora. Lo que no entiende la gente es que en lugar de ganar las carreras Ferrari o McLaren las gana Brawn GP o un equipo que es una bebida energética». Alonso asume la indudable influencia del monoplaza. «Lo que hacemos los pilotos es esforzarnos para que nos fichen los que tienen los mejores coches», resumió.

«Salir noveno ya no es ninguna sorpresa, según lo visto en las últimas carreras», dijo un Alonso que confía en que la llegada a Turquía suponga otro paquete de novedades para su monoplaza. «Tenemos el mismo coche que en Barcelona y aquí hay equipos que tienen mejoras. Las nuestras llegarán en Turquía, así que a lo mejor podemos recuperar algunas posiciones. Será así todo el año, con carreras en los circuitos, pero también en las fábricas». Lo dice un piloto que tiene muy claro dónde falla el R29. «El motor va bien, porque es el mismo que tiene Red Bull, así que o bien es cuestión de aerodinámica o cosa del piloto. Yo espero que no tenga nada que ver conmigo y supongo que los ingenieros desearían lo contrario. Pero creo que la diferencia la marca el rendimiento aerodinámico», afirma el piloto.

Norbert Haug, el hombre de Mercedes en McLaren, dejaba plantado a primera hora de la mañana de ayer a un grupo de periodistas previamente citado en el lujoso campamento de la escudería. «Norbert no puede atenderlos, tiene que verse con Max Mosley». El carrusel de reuniones del viernes tuvo continuidad ayer, aunque esta vez con la idea de que ni siquiera trascendiesen. «No habrá más encuentros en Mónaco», llegó a decir Mosley, presidente de la FIA.

Los días corren y las inscripciones de los equipos no se concretan, con la amenaza del final del plazo del próximo viernes. La ansiedad se instala en el paddock y casi nadie se libra de ellas. Ayer, en plena madrugada, periodistas italianos importunaban al jefe de prensa de Ferrari, Luca Colajanni. Había corrido el rumor de una reunión secreta entre Mosley y los equipos para desbloquear su desencuentro por el reglamento de 2010. Era mentira.

Fernando Alonso tampoco se escapa. «En el coche me concentro a tope, pero entre las carreras le das muchas vueltas a las cosas. No se puede pensar en el futuro hasta que se arregle la situación». Algunos temen incluso por sus puestos de trabajo si sus escuderías dejan la F1. Los ingenieros serían los primeros sacrificados. Sin carreras, su trabajo pierde sentido.