La farsa según Piquet

Monza (Italia), Á. FAES,

enviado especial de

LA NUEVA ESPAÑA

A base de escándalos, la Fórmula 1 rellena páginas a la vez que el campeonato avanza en paralelo. Desde Brasil, con el despido de Nelsinho Piquet como detonante, el castillo de naipes de Renault amenaza con derrumbarse. Su piloto invisible, lo que era un simple complemento al lado de la gran estrella Fernando Alonso, pone a los pies de los caballos a toda una escudería. Lo que primero fue un filtración ante un posible amaño de la carrera de Singapur del año pasado, se convierte ahora en un escrito acusador cargado de reproches. El hijo del tricampeón era el principal sospechoso del chivatazo. Ayer se confirmó al conocerse la carta que envió a la Federación Internacional (FIA) el 30 de julio. En ella, Piquet jr. señala a Flavio Briatore y a su ingeniero jefe, Pat Symonds, como instigadores y creadores del plan que le obligaba provocar un accidente para facilitar la victoria de Fernando Alonso gracias al coche de seguridad.


El calendario de la FIA señala el próximo día 21 para que la cúpula de Renault se presente ante su Consejo Mundial. A este paso, será un juicio sumarísimo contra Flavio Briatore, un personaje en el punto de mira federativo después de liderar la rebelión de los equipos bajo la amenaza de un campeonato paralelo.


Nace otro escándalo en la Fórmula 1, lodo en el deporte del glamour y el lujo. Una presunta conspiración que, con el efecto de una bola de nieve promete alcanzar el nivel de aquella trama de espionaje entre Ferrrari y McLaren en 2007.


En un escrito solemne, con nombre, apellidos y promesa de estar contando la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad, Nelsinho Piquet destapa su penosa situación en Renault y las presiones que, según su versión, sufrió para facilitar la primera victoria en 2008 para la casa del rombo.


Piquet no entra en materia hasta el sexto punto de su confesión. Pero lo hace de forma frontal. «Durante el Gran Premio de Singapur, el director de mi escudería, Flavio Briatore, y su director técnico, Pat Symonds, me piden que cause un accidente deliberadamente para ayudar al equipo a conseguir un buen resultado. Acepté la propuesta e hice que mi coche golpease un muro entre las vueltas trece y catorce». Según la versión del brasileño, los dos cerebros de la operación contaban desde el inicio con el accidente y prepararon para Fernando Alonso una estrategia agresiva con gasolina para tan sólo doce vueltas. Así podría adelantar a los coches más pesados, ser el primero en repostar y beneficiarse posteriormente del coche de seguridad, cuando Piquet hubiera provocado el siniestro.


«En aquel momento mi situación en el equipo era mala. Briatore no me hablaba de mi futuro, y llegaba a amenazarme antes de las carreras. No me prometieron nada, pero acepté porque pensé que tendría opciones de renovar. Symonds, después, me llamó aparte y me señaló en un mapa el lugar exacto donde debía provocar el accidente, un punto donde no había grúas y obligaría a intervenir al coche de seguridad. Al final, simplemente me dio las gracias», confiesa Piquet con crudeza. Y Renault, en la picota.