Alonso, en manos del kers

ÁLVARO FAES En plena guerra entre las escuderías y la FIA, cuando Max Mosley luchaba por dinamitar el poder de los equipos a golpe de reglamento restrictivo, Flavio Briatore le afeaba las decisiones del año anterior. «Nos hemos gastado 15 millones en el kers y no ha servido absolutamente para nada». Se estrenó el campeonato y sólo Renault, McLaren y Ferrari apostaron por el botón de la velocidad. Tímidamente, BMW les siguió y lo alternaba entre los coches de Kubica y Heidfeld, según los días. La idea de acumular energía cinética y liberarla a placer gracias a un pulsador no cuajó. Los ingenieros de Briatore dieron orden de retirarlo tras correr en Barcelona y el mundo no se paró. El R29 siguió con sus prestaciones mediocres y durante muchas carreras sólo los dos equipos grandes insistieron con la idea.


Ocho citas después, el coche de Fernando Alonso llevará de nuevo un aparato que pesa unos cuarenta kilos, que ofrece una aceleración brutal en las rectas pero que ata de pies y manos a los ingenieros a la hora de buscar el mejor reparto de pesos para cada circuito. Escasa utilización para un sistema que se lleva una buena parte del presupuesto en el año de la crisis. Desde la cueva de Renault, personal cualificado susurra que esos 15 millones de los que se quejaba el director del equipo fueron, en realidad, bastantes más.


En Monza, los coches con kers ganan en los eternos tramos rectos, pero sufren en las curvas y dejan escapar unas décimas de oro. Nadie pensó en esas pegas a la hora de diseñar un ingenio que se presentó como la panacea para los adelantamientos, un botón de supervelocidad, una idea de videojuego.


Fernando Alonso se encuentra ahora que está en manos del kers, que las pocas posibilidades de éxito en la carrera de hoy recaen en el arreón de los primeros metros. El asturiano estará en la octava casilla del orden de salida y desde allí más distancia que en ningún circuito hasta la primera curva. «El problemas es que estamos saliendo bastante mal últimamente, así que el kers nos puede servir para recuperar lo que perdamos en los primeros metros y llegar a la primera curva sin ceder posiciones», dice la versión más pesimista del piloto.


El escenario ideal reflejaría un arranque estándar, sin alardes, «quince o veinte metros buenos para después apretar el botón» e intentar superar a alguno de los cuatro que le preceden, todos sin potencia extra en la recta.


La suerte no estuvo con Alonso en el reparto de posiciones. Ya había advertido de la igualdad entre algunos coches, de que «una décima te puede hacer perder dos posiciones». Pero no creyó que 57 milésimas, como ayer, le iban a mandar al octavo lugar en lugar del quinto que habría alcanzado por delante de Barrichello.


Otro piloto con kers, Lewis Hamilton, se hizo con su segunda pole de la temporada. Tuvo que sudarla ante el empuje del Force India de Sutil, un misil en el templo de la velocidad. La punta del joven alemán fue ayer de 342 por hora y se hizo con su mejor puesto de siempre en una sesión clasificatoria.