Alonso y Ferrari deben aclarar su futuro

N. SOTOMAYOR Conviene que Alonso y Ferrari hagan público su acuerdo, si es que lo hay, lo más rápido posible. Y digo esto por dos motivos: en primer lugar, porque este asunto empieza a resultar cansino. Llevamos casi dos temporadas (en la segunda prueba de 2008 ya se hablaba de la sustitución de Massa por Fernando) con el «runrún» del paddock, con lo que dice la prensa italiana, con que el patrocinio del Banco Santander acerca al asturiano a Ferrari. Buena parte de la información sobre Fórmula 1 y de las retransmisiones deportivas versa sobre este asunto, y esto no beneficia a la imagen del piloto. Tanta insistencia por parte de algunos medios y locutores induce a pensar que Fernando lleva mucho tiempo llamando a las puertas de Maranello y cualquier vinculación entre el fichaje y el patrocinio del banco de Botín lleva a concluir que es éste el que impone a Fernando a la escudería italiana. Pero además, en segundo lugar, se están provocando unas tensiones, a mi juicio, innecesarias. Por enésima vez Kimi Raikkonen, el piloto menos dado a los titulares de toda la parrilla, ha tenido que salir al paso recordando que quien tiene contrato firmado con Ferrari para 2010 es él.


El finlandés también se está hartando de tantas preguntas a este respecto. Ignoro cómo se las va a apañar Ferrari para rescindirlo, si es que decide hacerlo, y éste es uno de los flecos que más me intrigan. He escuchado todo tipo de configuraciones para la escudería italiana el año que viene, todas con Alonso y algunas con Schumacher a sus 40 y pico años. Ahora bien, nadie de los que se ha atrevido a especular en este sentido ha despejado la incógnita previa y necesaria para que ello ocurra: cómo va Ferrari a deshacerse de Kimi, un Kimi que, por cierto, ha hecho 30 puntos de los últimos cuarenta posibles.


Renault recuperó para Monza el kers que había abandonado hace meses en un intento, quizá desesperado, de hacer algo digno en la carrera italiana. Sin embargo, Fernando falló en la salida, allí donde más útil resulta el artefacto. Incluso, perdió un puesto en la primera chicane pasando del octavo de parrilla al noveno. Quedan atrás aquellas magníficas salidas de la primera etapa en Renault. Ni en su año en McLaren, ni en los dos que ya lleva de nuevo con el equipo francés, el asturiano ha sido capaz de repetirlas. Todo lo contrario, este año están siendo uno de sus talones de Aquiles. Falta el neumático que permitía acometer aquellas espectaculares maniobras en las primeras curvas. Falta el que, por aquel entonces, era el principal socio tecnológico de Renault. Falta Michelin. Siempre he considerado que en la temporada 2007 Renault echó de menos más a Michelin que a Fernando. De hecho, nunca recuperó el nivel de los años 2005 y 2006 pese a volver a contar con el piloto asturiano. Cierto es que, una vez en carrera, Fernando recupera dos puestos que, sumados a los abandonos de Liuzzi y Hamilton, permiten repetir el mejor resultado de la temporada, un quinto puesto.


Ross Brawn ha vuelto a dar una nueva lección de estrategia. Sus monoplazas fueron los únicos capaces de imponerse a los cuatro primeros que habían optado por parar dos veces. Ello desesperó a Hamilton, que salía desde la pole. El inglés no aceptó verse superado, arriesgó demasiado y acabó contra el muro. Hablando de muros. Antes de que la Fórmula 1 vuelva a visitar Singapur la FIA va a someter a Renault a un duro juicio para dilucidar qué pasó en ese circuito hace un año. El asunto no pinta bien, ya que Renault, al afirmar que lo ocurrido fue idea del propio Nelson Piquet, está reconociendo que hay mucho de verdad en aquello de lo que se le acusa. Además, ¿qué sentido tiene que la trampa sea propuesta por aquel que no gana nada con ella? Al contrario, estrellándose, Nelsinho aumentaba su fama de mal piloto. Habrá que esperar a conocer la sanción, si la hay, para opinar sobre este asunto. No obstante, no pinta nada bien. De ello hablaremos dentro de dos semanas.