Briatore, acorralado

Oviedo, Á. FAES

Preocupación en la casa del rombo. Se va el piloto estrella, se va la mayor fuente de ingresos y la justicia deportiva anda detrás del equipo y de su director por un feo asunto de amaño de carreras. «Van a por él, se lo quieren cargar». En voz baja, un colaborador cercano a Flavio Briatore está convencido de que la FIA quiere acabar con él. Sería la venganza de Max Mosley, la última jugada del presidente antes de dejar el cargo. Una especie de morir matando después de dos años de desgaste, con el italiano a la cabeza del motín de las escuderías. El viejo Flavio contra las cuerdas. Ya le buscan sustituto y Alain Prost está en las primeras quinielas. «Son sólo rumores», dice misterioso el francés. Todo depende de lo que decida la FIA el día 21. Planean inhabilitaciones a diestro y siniestro y una ejemplar multa para Renault, ya sea en metálico, con los 100 millones de euros que se rumorean, o en forma de exclusión del campeonato, una manera de dejar al equipo sin el dinero de la televisión.

En la alta dirección de la marca disgustan mucho estos asuntos. A Carlos Ghosn, su presidente, se le atraganta el equipo de Fórmula 1. La vuelta de Fernando Alonso apagó sus ganas de acabar con el juguete de Briatore. El italiano presenta buenas cuentas y con el piloto asturiano siempre están en primera línea informativa, aunque no hayan podido ganar con regularidad en las dos temporadas del regreso.

Pero al presidente no le convence un negocio que presupuesta alrededor de 200 millones y que el año que viene se va a quedar sin un patrocinador que aporta 60 y sin el piloto que atrae más anunciantes. El feo asunto de Singapur 2008 y el daño de imagen que implica enervan a Ghosn. Si por él fuera, se quedaría como motorizador de Red Bull, una cartera de clientes en la que el año próximo estará también Williams.

A Briatore todavía le queda el apoyo de Botín. El domingo en Monza se saludaron en la parrilla. Dos besos entre viejos amigos y palmadas del banquero en la espalda del italiano. «Flavio, lo que necesites», le ha dicho más de una vez. Ahora lo apoya con el patrocinio de Universia a Fernando Alonso, pero no podrá hacer demasiado en la carrera más importante de este mes: el examen del día 21 ante el Consejo Mundial.

El futuro se escribirá con lo que salga de allí. Si la FIA carga la mano con el castigo corre el riesgo de enterrar para siempre un equipo. Y cuidado, porque si la estructura de BMW no encuentra comprador y los tres nuevos (Campos, Manor y USF1) insisten en su indefinición y acaban renunciando, como medio paddock sospecha, la parrilla se quedaría coja. Con dieciséis coches no se puede iniciar el Mundial y entonces habría que dar luz verde a Ferrari y McLaren para poner un tercer coche en la pista. Por mucho que Mosley diga que es una idea descabellada.