El sector percibe que los flujos de vehículos han empezado a caer menos desde mayo

Oviedo

La caída de los tráficos en las autopistas españolas de peaje comenzó en 2007, con una reducción del 3,8%, que en 2008 se amplió al 6,8% de caída anual. De ese modo, la intensidad media diaria, que había estado creciendo hasta el récord de los 23.909 tránsitos al día como promedio en 2006, menguó al año siguiente hasta los 22.003, para caer en 2008 a los 21.432. En los tres primeros meses de 2009 el batacazo fue mayúsculo y la cifra se contrajo hasta los 16.809 vehículos al día.

La profunda ligazón de este retroceso con la crisis lo pone de manifiesto que la caída de los vehículos pesados (directamente vinculados a la actividad económica) es muy superior a la de los tráficos generales. Así, aunque en 2007 la caída de los transportes pesados fue de sólo el 3,7% (una décima menos incluso que la media), en 2008 el declive de este tipo de tráficos ya fue del 11% (frente a una caída del 6,8% del total de los flujos de vehículos) y entre enero y marzo de este año la reducción de los usuarios de gran porte fue del 21%, en tanto que el total de tránsitos se recortó el 15%.

Esto se ha producido a la vez que ha seguido aumentando en España los kilómetros de peaje existentes en el país: en 2006 eran (en el caso de la red de titularidad nacional) 2.382,9 kilómetros, y en marzo de este año ascendían ya a 2.528,7.

Sin embargo, y al igual que vienen manifestando otros indicadores, los tráficos por las autopistas de peaje podrían ya haber comenzado a ralentizar su descenso. Según estimaciones hechas públicas el lunes por Salvador Alemany, presidente de Abertis, uno de los grandes grupos españoles que operan en el sector de las autopistas, en las infraestructuras que explota esta compañía ha empezado a apreciarse «una ralentización en la caída del tráfico entre mayo y principios de junio». Alemany, que es también presidente del Círculo de Economía, sugirió una ampliación de las concesiones a cambio de inversiones.