La veteranía es un grado

Víctor Abraham Gutiérrez recibió el premio Institucional 2009 otorgado por la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias, un reconocimiento a su trayectoria deportiva de treinta y cinco años y que por primera vez se le concede a un piloto. Cuatro Campeonatos de España de montaña en Fórmulas, 14 campeonatos regionales y un total de 116 victorias absolutas, cifra que supone el récord de España.

El piloto castrillonense quiere seguir al pie del cañón y ya prepara una nueva temporada, que comenzará en abril, con la escudería gallega Culleredo, que también podrá contar con la presencia de Aitor Álvarez, el joven piloto de Piedras Blancas. Víctor no dudó en responder a unas preguntas para el diario "La Nueva España" y analizar los retos de la nueva temporada.

-Acaba de recibir el premio Institucional de la FAPA, ¿cómo se siente?

-Es una gran satisfacción. Es el reconocimiento a una labor de muchos años en los que ha habido de todo, momentos alegres y tristes. El mío es un deporte peligroso y doy gracias por poder seguir corriendo. Ha sido muy especial.

-¿Qué le hace seguir en activo después de tanto tiempo?

-Yo creo que he nacido para esto, ya a los cuatro años decía que quería ser conductor, por ejemplo de camiones. Después de tantos años no me veo haciendo otra cosa. Un domingo sin carrera me parece vacío.

-¿Recuerda alguna carrera en especial en este tiempo?

-Son muchas, quizás, dos que corrí en Portugal. Gané dos años consecutivos la «Rampa Da Murça» y el nivel era muy alto. También tengo especial cariño a la «Subida de Muncó» de Pola de Siero, la gané una vez dentro del Campeonato de España con pilotos y coches de mucho nivel; cayó un poco de agua y me benefició, porque tenía un coche más humilde y hay que saber administrar la potencia.

-Usted mismo ha dicho que este es un deporte peligroso, ¿le costó que su madre le dejara empezar a correr?

-Más que convencerla, la engañé o se dejó engañar. Ella no supo que había corrido mi primera prueba, la Subida a Manzaneda, hasta el día siguiente, porque había ganado el Grupo 1 y salí en la prensa. Después se convirtió en mi fan número uno y siempre me ha apoyado. Tengo mucho que agradecerles a mis padres.

-Parece que el apoyo de su familia es importante para usted.

-Mucho. Siempre tuve su apoyo. Primero mi madre y ahora también mis tres hijos y mi mujer, que fue mi copiloto y llegamos a ganar algún rally juntos.

-¿Alguno de sus hijos sigue sus pasos?

-Los tres lo llevan en la sangre, pero yo les he inculcado que es muy complicado dedicarse a esto de forma profesional, quiero que corran por diversión. El mediano, Alejandro, ha estudiado ingeniería mecánica y ha hecho un máster con Epsilon con veinte ingenieros de todo el mundo y donde tuvo oportunidad de trabajar con pilotos de la talla de Jaime Alguersuari o Brendon Hartley. Ahora va a ser mi ingeniero de pista.

-Entonces, ¿también hizo sus pinitos en rally?

-Hice algunos rallys hace 20 años sin dejar de hacer montaña. Era más por diversión, en la montaña hay mucha más tensión, los rallys se disfrutan más, eres más consciente de todo lo que pasa.

-¿Más tensión?

-Es una tensión tremenda, parecido a la Formula 1 pero peor porque ellos tienen una carretera de 14 metros de ancho y nosotros vamos por caminos normales con barrancos, guardarrailes, etc. Corremos mucho más riesgo. Además, hay que ser casi perfecto porque se gana por milésimas. Un mal cambio, por ejemplo, te deja sin carrera. Necesitamos máxima concentración y cuando termino las carreras no recuerdo lo que hice durante ellas, es como si fueras otra persona.

-¿Cómo se entrena para este deporte?

-Corriendo en la playa, andando en bicicleta y esquiando. Son sensaciones que nos gustan a los pilotos. Yo soy veterano y lo más importante para mí es mantener la agilidad. En caso de accidente tenemos que salir del coche en dos o tres segundos y eso requiere un entrenamiento físico y mental.

-¿Y sobre el coche?

-No podemos entrenar en él. Cuando tengo una carrera voy dos o tres días antes y subo y bajo el recorrido con el coche de calle hasta que me lo sé de memoria. Sabemos que cada curva es diferente y tiene un punto distinto donde girar. Lo calculamos pero hay que verlo más o menos en el momento, no se puede preparar con antelación.

-El presupuesto de una temporada ronda los 150.000 euros, ¿cómo lo afronta?

-Sin los patrocinadores sería imposible. No me puedo quejar de apoyos, ahora cuento con Pepsi y Gatorade y una marca alemana, Knauf, y en muchas temporadas me ha ayudado Toscaf. Yo soy mi propio manager y el equipo es nuestro, algo que te ayuda a tener más cuidado con las cosas. De todas formas siempre hay averías. De hecho, es una de las cosas que hace de este deporte tan desagradecido, cuando el coche se para, ahí te quedas, no hay solución y pasa a menudo.

-¿Cómo afronta la próxima temporada?

-Tengo contrato con una nueva escudería, Culleredo, de Galicia, en la que correré con el navarro Iñigo Martínez, que se proclamó Campeón de España la pasada temporada, y dos pilotos gallegos, Álex Caamaño y José Luis Santos. Además, Aitor Álvarez está dentro del proyecto. Vamos a correr cuatro campeonatos y 36 carreras entre los cinco: Campeonato de España de Montaña, el de circuitos CM, en el que participará Aitor, y los campeonato regionales de montaña de Asturias y Galicia.

-¿Qué objetivos se marca?

-El objetivo siempre es el mismo, ganar lo máximo posible. Siempre salgo a ganar, aunque ahora no es lo único que me importa.