Arcelor perdió 18 millones en las instalaciones de Gijón que quiere reestructurar

M. CASTRO
La dirección de Arcelor Mittal ha informado a los sindicatos de que las instalaciones de productos largos en Gijón (la acería, el tren de alambrón y el tren de carril) acumularon en 2011 unas pérdidas de 18 millones de euros y han empezado con peores resultados el año actual, al haber perdido sólo en el mes de enero otros 4 millones de euros.

Los sindicatos dudan de la veracidad de las cifras económicas que les ha facilitado la multinacional siderúrgica, que quiere recortar 200 empleos en las instalaciones de largos en los próximos seis meses. Con el ajuste, la plantilla actual, de 784 trabajadores, se acercaría a la de los trenes de laminación de productos largos en Zumárraga y Bergara (País Vasco) que suman 585 trabajadores. La multinacional siderúrgica está comparando ahora la productividad de ambas factorías y en el plazo de seis meses decidirá sobre la viabilidad de las instalaciones gijonesas de largos o si procede a su cierre. La empresa busca la colaboración de los sindicatos para una reestructuración que va a iniciar unilateralmente el próximo lunes, al no cubrir seis bajas por prejubilaciones que se van a producir en el taller de alambrón. Prejubilaciones y traslado de trabajadores a otros talleres son las medidas que plantea la empresa para evitar ajustes traumáticos. La reducción se hará a costa de los trabajadores de las bolsas que Arcelor Asturias abre cada año para contratar a personal eventual.

La reducción de los costes fijos de producción, reduciendo una cuarta parte la plantilla, no es el único objetivo que ha marcado la multinacional a las instalaciones de productos largos de Asturias para mantenerlas abiertas. El director ejecutivo del área de productos largos para el sur de Europa de Arcelor Mittal, Victoriano Muñoz Camos, indicó el pasado jueves a los sindicatos que la competitividad de la acería gijonesa y de los trenes de carril y alambrón también requiere reducir el rechazo de productos por defectos de fabricación. En ese sentido, la empresa ha informado a las centrales de que sólo en el tren de alambrón tuvo en 2011 unos costes de entre 6 y 8 millones de euros para deshacerse de partidas de alambrón fabricado sin alcanzar la calidad mínima que requería el cliente. El tren de alambrón de la factoría de Veriña fabrica principalmente para el sector del automóvil, que exige un alto nivel de calidad a sus productos. Ése es el motivo de que se desechen partidas de acero destinado a transformarse en alambre para neumáticos u otras piezas, como tornillos o muelles, para automóviles. A finales del año pasado se llegó a un 20% de rechazos en las instalaciones de largos de Gijón, la mayoría en el tren de alambrón, cifra superior al 12% al 15% habitual. El pasado enero, con escasa carga de trabajo en las instalaciones, el porcentaje de rechazos se redujo al 5%, según datos facilitados a los sindicatos.

Respecto al mal inicio de año de los talleres de productos largos, con cuatro millones de euros de pérdidas en enero, los sindicatos matizan que ese mes hubo una ocupación de las instalaciones muy baja. El tren de carril, argumentan, sólo produjo 10.000 toneladas, frente a las 20.000 previstas para febrero. El tren de alambrón también tuvo unas ventas muy limitadas ese mes, mientras que en febrero y marzo producirá unas 30.000 toneladas cada uno de esos meses.

Las instalaciones de productos largos de Arcelor en Veriña son competitivas a pleno rendimiento, pero con pedidos escasos, como es la situación actual, el precio de cada tonelada de acero se dispara debido a la repercusión de los costes fijos de fabricación, entre los que se encuentran los salarios de la plantilla. La acería de Gijón, que suministra a los trenes de carril y alambrón, puede producir 900.000 toneladas anuales. En los próximos 5 años rondará las 500.000, al igual que en 2011.