Ley del embudo para el Tallerón

M. C.

El embarque por El Musel de dos grandes piezas de calderería pesada fabricadas en El Tallerón se convirtió ayer y el martes en una carrera de obstáculos. Uno de ellos, inevitable: la dificultad de giro en las calles de El Natahoyo de unas cámaras de coque de 42,89 metros de largo, 9,23 metros de diámetro y 485 toneladas de peso. El segundo obstáculo es la marquesina ornamental que la Autoridad Portuaria de Gijón colocó en el acceso al muelle de La Osa, que obligó a una operación especial para que las piezas pudieran rodear ese obstáculo por la playa del Arbeyal. La ley del embudo condiciona el transporte de las grandes piezas de calderería pesada hasta El Musel.


Un auténtico embudo es el que forman los edificios que flanquean la travesía del Mar. El giro al final de esa calle hacia la plaza de la Luz, de la segunda cámara de coque encargada por Petronor para su refinería de Muskiz, provocó ayer desperfectos en la fachada de un edificio. Apenas había un margen de 10 centímetros por cada lado para que librara sin problemas la pieza. Petronor fue quien encargó a la empresa Mammoet ese transporte especial.


Numerosos vecinos siguieron en directo una operación que era más habitual hace años, antes de que la Autoridad Portuaria decidiera plantar una marquesina ornamental en el acceso al muelle de La Osa. Empresas portuarias y clientes del puerto, como Duro Felguera, ya se habían quejado en 2004 al director de la Autoridad Portuaria, José Luis Díaz Rato, de la colocación de esa marquesina, de 9,5 metros de altura, lo que impide el paso de piezas de poco más de ocho metros de diámetro (en función de la altura del transporte). Tras las quejas, la Autoridad Portuaria optó por elevar el techo de la marquesina desde los ocho metros previstos hasta los 9,5 definitivos. Puso de ese modo techo al acceso terrestre hasta el puerto gijonés. La alternativa es utilizar pontonas para llevarlas por mar hasta el muelle de embarque.


El procedimiento que se empleó para que llegaran a La Osa las dos piezas fabricadas por Duro Felguera fue la colocación de planchas especiales en la playa del Arbeyal para evitar que los transportes especiales se atascaran en la arena y también se desmontó provisionalmente parte del cierre perimetral del puerto. «Es evidente que se trata de una operación que tiene sus costes, porque la marquesina limita la entrada al puerto. El transporte en pontona, también», explicaron fuentes próximas al proyecto.