Sanjurjo: «Nuestra prioridad es la estación provisional; es la llave de toda la operación»

R. VALLE

La definición definitiva de la estación de la plaza de Europa no cubre todas las deudas pendientes del Ministerio de Fomento con el ambicioso proyecto ferroviario de Gijón. El Ayuntamiento y los gijoneses aún esperan el proyecto de prolongación del túnel del metrotrén hasta Cabueñes con sus estaciones en el campus y Cabueñes y el estudio sobre la arquitectura interior de las cinco estaciones del recorrido completo. Y no son las únicas cuestiones pendientes. La Dirección General de Ferrocarriles también tiene entre sus manos el diseño de la estación intermodal de Moreda y del túnel que la conectará con su actual arranque a la altura de la calle del Pintor Mariano Moré. Un proyecto que se completa desde la sociedad Gijón al Norte con la contratación a Jerónimo Junquera del diseño de la cubierta de esa estación.

El concejal de Urbanismo, Pedro Sanjurjo, asegura que desde el gobierno local se tiene el máximo interés en que todas estas obras se vayan materializando. Otra cosa es su grado de urgencia pese a los meses de retraso que acumulan algunos de estos estudios técnicos. «Todo el mundo tiene que tener claro que ese túnel no entrará en uso hasta que funcione la estación intermodal. Los trenes no entran por la rampa de un garaje. Por eso nuestra prioridad número uno es la estación provisional. Esa es la llave que abre el proyecto y lo que urge a la ciudad», explicaba ayer el edil de Urbanismo. Sanjurjo será una de las personas que participen esta mañana en el acto de apertura de las ofertas económicas de las 18 sociedades que se presentaron a la licitación de esa estación provisional en la calle de Sanz Crespo. Una obra paralela a una serie de mejoras en la red ferroviaria local a la altura de La Calzada y Tremañes. Ambas actuaciones movilizan cerca de veinte millones de euros.

La intención de los responsables de Gijón al Norte -la sociedad de gestión que aglutina esfuerzos y dineros del Ministerio de Fomento, el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón- es que la estación de Sanz Crespo pueda empezar a construirse ante de que acabe el año. La ejecución de las obras se prolongará durante doce meses y será en ese momento cuando se puedan empezar a desmantelar las vías y equipamientos ferroviarios que ocupan el suelo del denominado «plan de vías». La venta de este suelo a los constructores es la base económica del proyecto de eliminación de la barrera ferroviaria.

Para saber algo más de los proyectos estrictamente ferroviarios que se realizan desde la Dirección General de Ferrocarriles habrá que esperar a la prevista visita de Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras, en octubre para presidir una reunión de Gijón al Norte. Por ahora, el gobierno municipal muestra su satisfacción por el anticipo que supone ubicar la estación de la plaza de Europa, la más céntrica de todo el túnel del metrotrén, en el tramo de la avenida de la Costa que va del Museo Nicanor Piñole a la calle Mieres.

El túnel

Para el primer semestre de este año estaba prevista la presentación del proyecto constructivo de la prolongación del túnel del metrotrén desde su actual final en las proximidades del campus universitario a Cabueñes. Este tramo tenía un cálculo inicial de 150 millones de euros.

Las estaciones

Ya definida la estación de la plaza de Europa, falta por saber el resultado del estudio para la arquitectura interior de las estaciones que conforman todo el trayecto del ferrocarril a su paso por la ciudad. Hay que recordar que hay estaciones también en El Bibio, Viesques (técnica), el campus y Cabueñes.

Intermodal de Moreda

La Dirección General de Ferrocarriles se encarga del diseño de la obra estrictamente ferroviaria y Gijón al Norte ha dejado en manos de Jerónimo Junquera el diseño de la cubierta, que será espacio público.