La zona logística arrancará en 2013, pero no estará a pleno rendimiento hasta 2033

Miriam SUÁREZ

La Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, proyectada en las parroquias de San Andrés de los Tacones y Serín, se pondrá en marcha en 2013, aunque no funcionará a pleno rendimiento hasta el año 2033. Éste es el escenario futuro que se dibuja en el estudio informativo y de impacto ambiental de alternativas correspondiente a los accesos de la llamada ZALIA.


La documentación, que ayer salía a información pública, hace especial hincapié en los nuevos movimientos de tráfico que va a generar la zona logística. La previsión de estos flujos pone de relieve un calendario en el que 2013 es «el año estimado para la puesta en funcionamiento», con un 10 por ciento de las parcelas ocupadas, y 2033, el año de máxima ocupación. A medio camino, en 2023, la ZALIA estará al 75 por ciento de su capacidad, según el estudio elaborado por Sauga Ingeniería.


La futura plataforma logística, que se presenta como un polo de atracción empresarial y de diversificación de la actividad portuaria, tendrá una extensión de 4 millones de metros cuadrados. En una primera fase, cuyo inicio está previsto para 2011, se urbanizará la cuarta parte de esta superficie. Todo ese complejo industrial movilizará unos 63.237 vehículos al día -el 74,75 por ciento ligeros y el 25,25 por ciento pesados-, un volumen de tráfico que se espera canalizar mediante la construcción de tres nuevos viales.


«Para obtener un nivel de servicio adecuado, se debe disponer de vías de nuevo trazado con calzadas separadas y enlaces a distinto nivel. La capacidad de las vías existentes es insuficiente», se dice en el estudio de impacto, que así justifica la declaración de interés general de la actuación. Los nuevos accesos previstos comunicarán la ZALIA con la autopista «Y», con la Autovía de la Industria o AS-II (antigua carretera a Oviedo), con los puertos de El Musel y Avilés, y con los polígonos de Tremañes.


Para tejer esta red de comunicaciones se han barajado once alternativas. Los tres corredores elegidos suman 12 kilómetros de autovía y una inversión de 156 millones. Uno conectará con la AS-II a través del enlace de Veranes (Cenero) y discurrirá en túnel durante aproximadamente un kilómetro, «causando menor afección a los núcleos e infraestructuras existentes». Otro saldrá del enlace de El Montico (en construcción), atravesará La Cruciada en trinchera y bordeará el núcleo de Serín, para desembocar en la entrada principal de la ZALIA.


Y el tercero enlazará con la AS-19 y con el nudo previsto en La Peñona (en fase de proyecto), siendo necesaria la construcción de varias estructuras para pasar sobre el río Aboño, sobre las vías del ferrocarril interno de Arcelor y sobre el vial de acceso a la depuradora de la zona Oeste. «Se utilizará un tipo de enlace que es de los que, manteniendo todos los movimientos, requiere menor espacio para su implantación», se explica en el estudio.