El Musel, de puertas afuera

F. G.

Si sólo gestionase servicios, El Musel sería exclusivamente el atracadero de Gijón, el puerto/puerta de entrada y salida de mercancías. Pero la instalación portuaria que acaba de recibir una relevante distinción europea -en competencia con una treintena de dársenas, algunas tan reputadas como las de Génova, Estocolmo o Gante- también gestiona espacios, lo que le involucra activamente en el desarrollo urbanístico de la villa.

No es El Musel una ciudad dentro de la ciudad sino que el Puerto y Gijón han sido -y son- territorios de la misma cultura. La función social de El Musel, su capacidad para implicarse en la vida de la ciudad fue, para el jurado calificador, una de las causas principales del máximo galardón que otorga la Asociación Europea de Puertos de Mar.

El Puerto de Gijón inició hace unos años un proceso de cambio en el modelo de gestión «que supuso tanto una modernización como un cambio de filosofía», tal como explica el proyecto ganador del certamen europeo cuya fase final se celebró esta misma semana en Bruselas. «Un modelo para gestionar la estrategia que contribuya al cambio cultural, la clave del éxito, la clave del nuevo puerto». Dentro de este modelo de gestión, la responsabilidad social corporativa y las relaciones del puerto con su ciudad en el ámbito de la cultura alcanzan una posición relevante y consumen una importante inversión económica.

La recuperación de espacios del puerto para usos sociales, como la apertura de playas y paseos o la ampliación del puerto deportivo fueron argumentos que El Musel mostró con amplio despliegue gráfico al jurado europeo.

En su afán por defender la estrecha relación y la interacción continua entre el puerto y la ciudad, la propuesta gijonesa presentó en Bruselas como logro destacado la recuperación para el desfrute ciudadano de una parte muy degradada del litoral, permitiendo el acceso al mar de los barrios de la primera industrialización gijonesa: La Calzada y El Natahoyo. O la recuperación como espacio de paseo del viejo «Muelle del Bombé», la rehabilitación con fines lúdicos del edificio de la Aduana (luego rula), y la conversión de las antiguas dársenas en puerto deportivo.

Cabe decir que de las grandes operaciones de renovación urbana que se llevaron a cabo en Gijón a partir de la década de los ochenta adquiere especial relevancia el Plan Especial del Puerto Local, aprobado en 1986, con el que se culmina la transición del espacio portuario histórico de la ciudad hacia unos nuevos usos recreativos.

El «permanente diálogo y cooperación» entre El Musel y la ciudad de Gijón que el presidente de la Autoridad Portuaria, Fernando Menéndez Rexach, defendió en Bruselas, consta de «76 pequeñas, medianas y grandes acciones llevadas a cabo durante 25 años, desde 1985 a 2010». La mayoría de esas iniciativas son conocidas por los gijoneses, como las exposiciones que tratan de revivir la historia portuaria, tal es la reciente «Monstruos marinos», que superó los 100.000 visitantes; o los patrocinios para el fomento del deporte y la cultura; y otras no tanto, como los programas académicos de formación portuaria o elementos novedosos de control de eficiencia y satisfacción como el «puertobarometro» que periódicamente analiza el posicionamiento y la opinión ciudadana.

Cuando se habla de puertos de mar, se habla de transporte; en su caso, El Musel acaba de transportar a Europa una idea de hacer ciudad.