La maldición de Jovellanos

HÉCTOR BLANCO
HISTORIADOR No consta crónica ni testimonio que dé cuenta de ello pero todo apunta a que Jovellanos, en algún momento de su vida, se cruzó con una mirada torva capaz de quebrar la más sólida cigua. Si bien no puede apuntarse aquí cuál fue el origen de la maldición gitana o del mal de ojo payo que se entreveró en su existencia, no parece aventurado obtener otra conclusión si atendemos a que nuestro más venerado prócer local tuvo que padecer tanto que su vida fuese un trajín continuo como que sus desvelos por el progreso de Asturias estuviesen desde su época condenados a ser puestos en práctica tarde, mal o ambas cosas a la vez.

La publicación de Javier González Santos «La Casa Natal de Gaspar Melchor de Jovellanos», sirve para comprobar cómo Jovino nunca consiguió tener un hogar estable en el que alcanzar un mínimo sosiego y, además, lo curioso es que la situación aún se repetirá tras su fallecimiento ya que sus restos conocerán sucesivas idas y venidas.

Por otra parte, la fe de Jovellanos en las obras públicas y en el despegue del transporte y las comunicaciones como eje vertebral de nuestro desarrollo tiene como contrapunto el que, a pesar de que entre su tiempo y la actualidad ya hayan transcurrido nada menos que dos siglos, la realidad muestra hoy un desalentador panorama en el que Asturias sigue lastrada por un aislamiento geográfico que aún constituye uno de los talones de Aquiles de nuestra economía.

El antecedente más significativo de esta situación lo constituye el retraso de la construcción de la Carretera Carbonera con el pretexto de la mayor rentabilidad del transporte fluvial de carbón por el Nalón -a posteriori un total fracaso-, lo que hizo que esta vía tardase medio siglo en entrar definitivamente en servicio, y además mediante peaje, lo que lastró irremediablemente sus positivos efectos varios lustros más.

Con esta referencia, hechos como que el peaje del Huerna -en vigor desde hace un cuarto de siglo- sea hoy un handicap importante en las comunicaciones entre Asturias y el resto de la Península o que la Autovía del Cantábrico estuviese ya incluida en los planes ministeriales de hace cuarenta años y aún no esté concluida resultan situaciones tan paradójicas, por repetidas, como sombrías.

Y el hecho de que, si las previsiones no vuelven a fallar, cuando contemos con la conexión ferroviaria de Alta Velocidad totalmente concluida entre Gijón y Madrid el AVE entre esta ciudad y Sevilla lleve un cuarto de siglo en funcionamiento o que en 2010 se cumpla una década de la puesta en marcha del proyecto del metrotrén gijonés y aún no sepamos cuándo va a entrar en servicio, dice mucho también del ritmo que llevan los caminos de hierro. Y años de retraso van sumando el tercer carril de la Y, la autovía de La Espina, la Y de Bimenes...

Por ello resulta incomprensible que desde Asturias no sólo se evite exigir una mayor agilidad de las obras en ejecución sino que además se renuncie a nuevas infraestructuras, caso de la conexión ferroviaria transcantábrica, confirmando la tozudez con la que nuestros responsables políticos no sólo siguen negando la gravedad de nuestro atraso en esta materia sino también obvian el desarrollo de políticas ambiciosas al respecto.

Esta negativa, contrapuesta a la recién anunciada comunicación directa mediante Alta Velocidad del Cantábrico oriental con Levante, da mucho que pensar sobre el callejón sin salida en el que volvemos a quedar, ya que al este del Deva se localizan algunas de las áreas económicas más dinámicas de España y Europa.

Curiosamente volvemos otra vez a la misma visión limitada que hace un lustro evitó la instalación en Asturias de Ryanair, con aquel esperpéntico pretexto de que la implantación de vuelos de bajo coste arruinaría el turismo rural de la región.

En el siglo XXI, como ya lo eran en el XVIII, transportes y comunicaciones siguen siendo puntales esenciales en el desarrollo regional tanto, o más, que el oficialmente aclamado y publicitado I+D+i. Si en 1800 las directrices de Jovellanos se hubiesen acometido con una mínima premura, Asturias se habría convertido en un centro industrial puntero medio siglo antes y, evidentemente, eso sí hubiese cambiado definitivamente nuestra historia contemporánea.

Lo que está pasando durante el último cuarto de siglo actual repite esa situación y posiblemente hipoteque nuevamente nuestro desarrollo durante la mayor parte de esta centuria.

Resulta difícil asimilar que en nuestro futuro inmediato ya no sólo es probable que el AVE, mientras se decide y ejecuta el resto de la red intrarregional, sólo llegue hasta Pola de Lena, sino que para poder disponer de transporte aéreo y ferroviario a precios y tiempos razonables nuestro punto de referencia, como ya sucede en el primer caso, sea Santander. Y que se justifique la supuesta necesidad de supresión del AVE del Cantábrico por cuestiones medioambientales mientras proyectos de embalses, tendidos de alta tensión y parques eólicos reciben mil bendiciones resulta algo más que contradictorio.

En todo caso, lo que es evidente es que esta situación ya no sólo precariza el equilibrio territorial y la igualdad de servicios públicos existentes entre unas zonas y otras del país, sino que implica un importante deterioro de la competitividad en muchos sectores económicos y, especialmente, en el turístico, en cuya promoción se invierten sin embargo miles de euros al año.

Sin planteamiento lógico alguno que sirva de fundamento para que tengamos, en pleno siglo XXI, ratios de ejecución de infraestructuras propios del siglo XIX, y puesto que la versión oficial nunca admite incapacidad ni irresponsabilidad vinculable a nuestros gobernantes, resulta evidente que este mal endémico de Asturias no puede atribuirse a nada más que a Jovellanos y su maldición.