«Europa está aún lejos de EE UU, donde el tren copa el 40% del tráfico de mercancías»

M. C.

-La Unión Europea está apostando por las autopistas del mar. ¿Tanta importancia tienen?

-Sí, porque reducen el transporte de mercancías por carretera y desde un punto de vista ecológico eso es mejor.

-¿Y desde el de la competitividad de las empresas?

-Eso depende del trayecto. Si mejoran la competitividad cuando los trayectos alternativos por carretera son muy largos, como son las conexiones de Barcelona con Palermo o con Civitaveccia. Además, el gobierno italiano ha implantado el ecobono, por el que subvenciona a los transportistas que optan por el barco.

-Ya que ha venido a dar una conferencia en el Máster en Transporte y Gestión Logística de la Universidad de Oviedo, ¿puede dar alguna sugerencia para la linea que impulsan los gobiernos de España y Francia entre El Musel y Saint Nazaire?

-No conozco el caso. No obstante, la clave está en la gestión que hagan las empresas privadas, no tanto en los gobiernos.

-Otra de las prioridades europeas es impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril. ¿Cuál es la situación?

-La cuota de mercado del transporte de mercancías en ferrocarril por la crisis ha caído en vertical. En Italia, se ha reducido en un tercio su cuota de mercado. Un 11% de las mercancías se transportan en Italia por tren y la cifra aumenta hasta el 40% en larga distancia internacional. Estamos mejor que España, donde la cuota del ferrocarril es del 4%. Pero Europa está a gran distancia de Estados Unidos, donde el ferrocarril copa el 40% del tráfico de mercancías.

-¿A qué se debe esa diferencia?

-Muchas lineas ferreas tienen un origen privado en Estados Unidos, donde en los años 80 del siglo pasado se liberalizó completamente el mercado, lo que desembocó en un incremento increible de la productividad. Aumentaron el tamaño de los convoyes hasta las 10.000 toneladas, cuando en Europa lo usual es que cada convoy transporte unas 1.000 toneladas. Una de las claves es la utilización de contenedores más altos en Estados Unidos, lo que requiere la construcción de túneles con galibo suficiente. En EE UU hay lineas se dedican exclusivamente al transporte de mercancías, que allí es más rentable que el de pasajeros, que se decantan por el avión. En Europa se prima el tráfico de pasajeros.

-¿Influyen las distancias?

-No, porque las distancias entre una punta y otra de Estados Unidos son análogas a las que hay de un extremo a otro de Europa. Hay otros problemas. Por ejemplo, la fuerza de los sindicatos ferroviarios en algunos países, como Francia y la poca liberalización de los mercados en Europa. El ferrocarril es competitivo en distancias largas. También en las más cortas, con regularidad en las frecuencias.

-¿Y las privatizaciones?

-Ya hay empresas privadas operando entre varios países europeos, como la española Transfersa, que hace el recorrido entre Barcelona y Roma. Pero lo que se privatiza en Europa es el servicio. En Estados Unidos se privatizaron las lineas y los servicios. Aquí no y eso es un problema, porque si una empresa es propietaria de una linea, también la puede optimizar, para mejorar el recorrido.

-¿Los objetivos medioambientales le complican el futuro al camión?

-El tráfico por carretera no es siempre peor al ferrocarril, en lo que respecta a emisiones. El consumo es similar en algunos casos.

-Tenemos un puerto que se está ampliando pero con escaso movimiento de mercancía general. ¿Sugerencias?

-El ejemplo a seguir es el de puertos como Rotterdam, que creó alrededor del puerto un «district park», una zona en la que se implantaron empresas aprovechando el puerto. Eso es lo que da valor añadido al territorio. El simple movimiento de mercancías, por ejemplo, para transbordos, no crea riqueza. Además, los operadores logísticos pueden decidir cambiar de puerto en esas situaciones.

-¿La ZALIA?

-En base a lo que le acabo de decir, me parece un buen proyecto. Dará fuerza al puerto, independientemente de los operadores logísticos.

-Pero Asturias ya tiene grandes zonas industriales, que utilizan Avilés o puertos de otras comunidades en vez de El Musel.

-Hay que vender el puerto bien.

-En su conferencia también habló de la distribución urbana de mercancías.

-Hay proyectos interesantes en marcha. En Roma se están trayendo las mercancías en trenes hasta una estación en el centro de la ciudad y desde ahí se distribuye a los establecimientos en pequeños vehículos ecológicos. De esta forma se reduce el número de camiones que circulan por la ciudad, hay menos contaminación y mejora el tráfico rodado.

«En Roma se están distribuyendo mercancías a partir de un ferrocarril que descarga en el centro»

Perfil.

Francesco Filipi cumple hoy jueves 66 años. Con formación de ingeniero civil, es el coordinador del Centro de Excelencia para el Transporte y la Logística de la universidad de La Sapienza (Roma). También es profesor de transporte en la facultad de ingeniería de esa universidad romana. Forma parte del consejo académico de la escuela europea de Short Sea Shipping y es autor de media docena de libros sobre logística y transporte, además de artículos en revistas especializadas. Ayer impartió una conferencia para los alumnos del Máster en Transporte y Logística de la Universidad de Oviedo sobre el plan logístico en la región italiana del Lacio.