«Si el Principado aumenta la fiscalidad a los transportistas habrá movilizaciones»

M. CASTRO
Ovidio de la Roza es el presidente de la patronal del transporte por carretera Asetra. Apunta que el sector en Asturias, que cuenta con 6.000 autónomos y empresas (una cuarta parte en Gijón), inicia el año con «incertidumbre, dado que no tenemos ningún indicador real que nos diga cuál va a ser la tendencia, después de que en marzo de 2009 tocáramos fondo. Desde ese momento, la situación ha sido una línea plana».

-¿Cree que puede repuntar la actividad este año?

-Tenemos la esperanza de que al menos no vaya a menos. Pero eso es algo voluntarioso, más que una afirmación objetiva.

-¿Les apoya el Principado?

-Los poderes públicos sólo se preocupan del ferrocarril. Nosotros no estamos en contra, pero lo que no pueden hacer es un trasvase de recursos de un modo de transporte eficiente a otro ineficiente, aumentando la fiscalidad de la carretera para financiar tran-tranes que no tienen ningún sentido ni futuro.

-¿Puede explicarse?

-El Principado ha eliminado de este presupuesto una pequeñísima partida que destinaba al transporte por carretera para ayudas al abandono voluntario de la profesión, formación y nuevas tecnologías. A la vez escuchamos que se habla de ecotasas y de impuestos verdes, que una vez más se cargarán sobre los mismos paganos. Veremos hasta dónde conduce una situación de este tipo.

-¿Van a tomar medidas?

-No me gusta hablar con amenazas, pero esperamos que se reconsidere incrementar la fiscalidad. De lo contrario, la presión puede hacer que el sector acabe reventando y llevar a la movilización.

-Este año acaba la obra de El Musel. ¿Cómo afectará al sector?

-Eso va a suponer una bajada en la demanda y pérdida de trabajo para los transportistas. Pero la obra del puerto no se puede contemplar como un fin en sí misma y por eso hay que felicitarse de que acabe.

-¿Y qué servicios puede dar cuando se acabe el puerto sin los nuevos accesos?

-Esa circunstancia es contradictoria. No es muy normal que se acabe un nuevo puerto sin que estén habilitados los accesos. Eso va a convertirse en un cuello de botella para captar tráficos de contenedores y para las autopistas del mar. Va a ser sin duda un problema para la agilidad y la competitividad del puerto.

-¿Y los retrasos en el proyecto de la ZALIA?

-La ZALIA es esencial para el desarrollo de Asturias en los próximos 25 años. Me preocupa que se estén dilatando los plazos y espero que este mes se produzca la adjudicación definitiva de las obras de urbanización y que se inicien rápido.

-¿Están solucionados todos los problemas?

-Faltaba la financiación, para costear los 110 millones de euros que supondrán los accesos y los 70 de la urbanización. Ya está solucionado y los van a financiar un consorcio de bancos y cajas de ahorros.

-¿Considera adecuada la gestión pública de la zona logística?

-En estos primeros pasos tal vez sea la mejor, entre otras cosas para efectuar las expropiaciones. En un futuro, a medio plazo, esperamos que se abra a entidades privadas, bien para constituir una sociedad mixta o completamente privada.

-¿Tiene interés Asetra en entrar en el accionariado?

-No tendríamos ningún inconveniente en tomar una participación si se adecua a nuestros presupuestos. Quienes tienen un mayor interés son algunos de nuestros asociados.

-¿Qué cambiaría en la gestión?

-Mejoraría, porque las sociedades privadas son más ágiles que las públicas, que están sometidas a procesos administrativos.

-¿Qué le parece que en este último temporal también acabara cerrado el Huerna?

-Teniendo en cuenta que el tiempo fue más duro que el año pasado, la crisis se gestionó mucho mejor. Los propios transportistas somos los primeros que no queremos circular si las condiciones son peligrosas. Se pudo circular por la autopista aprovechando las «ventanas» de mejoría. Quizá faltó algo más de información puntual a los transportistas y otros usuarios que estaban parados en las áreas de descanso a la espera de el momento idóneo para circular.

-¿Está solucionado el problema de la carga y descarga en Gijón?

-La situación mejoró desde que abordamos el asunto con la concejala Begoña Huergo. Se ampliaron las zonas de carga y descarga y los horarios. Pero aún falta por modificar la normativa, tal como se comprometió. En otras ciudades de Europa se permite la carga y descarga nocturna, haciéndola de modo silencioso. También se permite usar vehículos más grandes, que agilizan las operaciones. Además deben establecerse diferencias entre el centro urbano y los nuevos desarrollos residenciales, dado que en estos últimos se pueden reducir las restricciones, sin afectar al tráfico. Es algo que debe estudiarse, sin dogmanismos.

«Apostamos por que a medio plazo la ZALIA tenga gestión privada; ahora es mejor pública por las expropiaciones»